2021年12月31日20时38分，伴随着一声汽笛响起，中远海运特运所属平安松轮缓缓驶离大连港。目送船舶离港的陆岸人员终于长长地舒了一口气，三个人相互比了一个胜利的手势，近乎冻僵的脸上绽出了微笑。

　　“2021年完美收官！”中远海运特运驻大连办事处主任田波、主管陈兆栋和张凯舟愉悦地说道，随后他们准备驱车回城。此时距离2022年新年钟声敲响仅剩不到4个小时。

　　万事俱备，只等船靠。平安松轮于2021年12月29日晚上9点抵达大连，受载2021年中远海运特运在大连的最后一票货物。由于泊位有他轮作业和平安松轮吃水限制双重影响，平安松轮计划靠泊窗口有两个：12月31日早上8点或下午4点半。究竟是赶在早上潮水靠泊还是下午潮水靠泊，主要看泊位船什么时间完货离港才能确定。为了让最后一船货物实现完美收官，大连办事处工作人员提前做了很多基础性的工作：一是提前与业务调度联系，安排平安松轮全体船员在上一港天津就做了核酸检测，以此保证船舶在大连靠泊后能第一时间安排作业；二是通过多次沟通协调，使港口增加泊位船的作业人手、提高作业效率，以保证泊位船在31日早晨之前完货开航，为平安松轮腾出泊位；三是由于本次货物特殊，为保证货物按时到船，办事处与货主保持紧密联系，确定了多套装箱及运输方案，确保船靠好后第一时间装货，实现无缝链接。如此多管齐下，可谓是万事俱备，只等船靠了。

　　然而，情况突变。12月30日上午，办事处接到港口调度员通知，泊位船计划当天傍晚完货开航，泊位空出，平安松轮可望在31日早上赶潮水靠泊。得到这一消息后，大家都十分高兴，觉得这么多天的工作没有白费，一切都在计划之中。因为31日早上靠泊是最理想的安排，靠泊后装货需一个白天，绑扎一个小时，晚上7点左右申请引水拖轮开航，如此可达到效率效益最大化。但是，计划终究赶不上变化，就在大家兴高采烈之际，突然传来的一则信息如一盆冷水，瞬间浇灭了大家心里刚刚燃起的喜悦。怎么回事？原来代理在申请平安松轮靠泊时被告知：由于31日早上码头已经安排两艘拖轮协助一艘30万吨油轮和一艘矿石船靠泊，因此31日早上没有其他空余拖轮了，故平安松轮只能推迟到31日下午靠泊。

　　认真分析，冷静应对。接到推迟靠泊的安排后，公司大连办的同志们心急如焚。因为大家心里清楚，如果平安松轮31日下午靠泊，当晚必定不能作业（受载货物夜间不允许作业），而第二天就是2022年元旦了，即便是当天白天安排工班作业，最快也要晚上才能完货开航，一旦节假日工人不作业，就要2022年1月4日才能完货开航了，严重影响船期，会造成一定的经济损失。

　　那有没有其他解决办法呢？田波马上组织人员召开会议深入研讨应对方案，大家集思广益，综合分析各方面信息、考虑各方面因素后认为：平安松轮平均吃水8.9米，不用等到最高潮时段就能够实现安全靠泊，可以在高潮前两个小时安排拖轮和引水；而且平安松轮船体较小，操纵灵活，需要的靠泊时间短，一个小时就能靠好，等靠好后拖轮再立即赶往大船协助靠泊，理论上是可行的。

　　群策群力，完美收官。解决方案有了，但怎么样才能让轮驳公司接受并同意这个方案呢？时不我待，大家立即分头行动：田主任负责联系引航站，确保先得到引航员支持；张主管与轮驳公司调度室沟通，合情合理陈述我们的方案、理由和诉求；陈主管负责和外代、港口调度室联系，及时搜集反馈各方的最新动态。功夫不负有心人，船岸联动，经过大家的一番努力，各条战线都传来捷报，最后终于等来了最新的靠泊安排。大连办的同志们此时也眉眼尽展，第一时间将好消息通知公司调度和船上，随即又开始了装货的各项准备工作。

　　12月31日凌晨6时35分，平安松轮顺利靠泊，在各方的全力配合下，于当日16时10分顺利完货，经船员自行绑扎好货物后于当晚开航，为2021年的工作划上完美句点。

　　2021完美收官，2022扬帆远航。平安松轮在大家的祝福中平安驶离了大连港，踏上新的航程。

　　（作者单位系平安松轮）