中远海运集团董事、总经理、党组副书记 付刚峰
经济全球化是人类文明发展的必由之路
全球化一词，有很多定义，通常意义上是指全球联系不断增强，人类生活在全球规模的基础上发展及全球意识的崛起，国与国之间在政治、经济、贸易和文化上互相依存和影响。公元前西汉时期中国开始探索开辟“丝绸之路”，就是全球化的尝试。1405年郑和下西洋，1492年哥伦布发现美洲新大陆，1498年达伽马绕过好望角达到印度，国际贸易活动增多，世界各国之间的联系更加频繁起来。18世纪中叶的工业革命带来的生产力大爆发和交通运输方式革新，深刻促进了全球化的进步。进入21世纪，随着信息化、互联网的普及和应用，全球化得到广泛发展。
一、经济全球化对人类文明的贡献
经济全球化是各国相互联系、相互依存不断加深的过程，是人类社会发展的必经之路，也是我们谋划发展所要面对的时代潮流。
经济发展层面：全球化的形成和发展是社会生产力发展的客观要求。1848年，马克思在《共产党宣言》中阐述：“大工业建立了由美洲的发现所准备好的世界市场。世界市场使商贸、航海和陆路交通得到了巨大的发展。这种发展又反过来促进了工业的扩展。”随着经济全球化深入发展，国际分工不断深化，各国比较优势得到充分发挥，国际经济交流合作日益广泛，为世界经济增长提供了强劲动力。
文明进步层面：全球化促进了国际组织的发展。政府间国际组织成为全球性规则的制定者和监督实施者。全球化背景促使一国的国内规则尽可能与国际规则协调与一致。全球化带来的科技进步和创新对社会发展的主导作用更加突出，不仅推动社会生产力发展和劳动生产率提升，而且成为推动教育、文化、体育、卫生、艺术等事业发展的重要力量。通过全球化，在全球利益和全球治理基础上，形成人类新的共同价值观念和新的人类文明，打破西方在人类文明中的主导地位，增强东方文明对世界的影响力。
抑制冲突层面：经济全球化促进国际利益融合，既表现在经济领域，又表现在其他领域。国家间经济相互依赖逐步深化，形成俱荣俱损局面，有利于国家关系改善。
二、跨国公司对全球化的作用
跨国公司主要是指一些大型企业以本国为基地，通过对外直接投资，在世界各地设立分支机构或子公司，从事国际化生产和经营活动的企业。跨国公司的影响力日益扩大，充当了经济全球化的主要动力和先锋。
跨国公司全球化经营。20世纪90年代以来，跨国公司全球化发展突飞猛进，并达到一定高度，如海外资产、海外收入和海外雇员均超过总资产、总收入和总雇员的50%，成为全球公司。全球公司通过全球战略、管理架构和理念文化的调整，吸纳整合全球资源，大大提高了全球竞争力和盈利能力，成为经济全球化的主要推动力。
跨国公司构造全球产业链。通过在全球设置营销服务、制造组装、研发设计等中心，形成了全球产业链。我国改革开放以来，中国成为跨国公司全球产业链中的重要结点，特别是入世以来，越来越多的跨国公司把中国作为研发设计中心。同时，我国企业“走出去”步伐加大，通过在全球范围设立营销服务和研发设计中心，建立了自己的全球产业链。
跨国公司成为世界生产组织者。伴随全球化进程迅速发展，生产在全球组织，竞争也在全球展开，同时创造了企业跨国兼并的条件。通过并购，得到新思想、新产品、新技术，实现企业间的优势互补，获得更好的管理和经济规模，以提高竞争实力。这种兼并打破了民族国家的壁垒，有利于全球资源的优化配置，加快发展中国家现代化的进程。
跨国公司实行全球化的经营方式，促进了资金、技术和先进管理方式在全球范围的流动，带动了相对落后国家和地区的产业结构调整，从而推动世界经济的持续发展。
三、经济全球化的新特征
近年来，伴随世界范围内一系列政治、经济局势的变化和热点事件的发生，“逆全球化”“贸易保护主义”“民粹主义”“反智主义”等概念也在政界、学术界和企业界引发了诸多的讨论。
经济全球化是一把“双刃剑”。一方面全球化可以带来诸多有利因素，包括可以充分地利用外资发展本国经济；推动科学技术、管理经验的发展和企业创新；有助于发展中国家解放生产力并完善金融市场；有利于非市场经济国家的经济转型，建立现代企业制度等。另一方面，全球化也不可避免地带有一些弊端，例如外资进入对民族资本和民族工业产生冲击；加剧不同国家之间经济发展的不平衡；增大金融领域的投机性和风险度，容易造成债务负担，可能引发国际金融危机；容易激化发展中国家生态环境和可持续发展的矛盾等。
解决全球化问题的中国方案。在世界经济发展持续低迷，“逆全球化”和“贸易保护主义”猖獗的关键时期，中国开始展现大国担当，努力在错综复杂的国际形势中开辟出一条符合全人类利益的全球化发展新路径。2012年，党的十八大明确提出“要倡导人类命运共同体意识，在追求本国利益时兼顾他国合理关切，在谋求本国发展中促进各国共同发展”。2013年，习近平总书记提出“一带一路”建设倡议，开启具有“人类命运共同体”意识的全球化发展新时代。
国际社会形成共识。2019年在瑞士达沃斯举行的世界经济论坛年会主题是“全球化4.0——打造第四次工业革命时代的全球结构”，这一全球瞩目的盛会传递出清晰信号：全球治理面临挑战和变革，要用积极的价值观引导世界进入新的全球化4.0阶段。伴随着技术革命而来的一系列变革并非孤立发生在单一国家和领域，塑造全球价值、给出全球性回应成为必然选择。
全球化发展是中远海运的必然选择
国际海运业具有天然的“全球化”属性，依海发展、因海而兴、包容世界、联通全球。据联合国贸易发展促进会统计，按重量计算，全球贸易总量的90%是海运贸易量。海运这一古老而富有活力的行业，成为全球价值链上的重要一环。中远海运没有别的路可走，只有驶向深蓝，在大海里游泳，走全球化发展之路。
一、中远海运全球化发展历程
全球化初探时期（20世纪60年代-70年代末）：受国际环境影响，发展较慢。1961年新中国第一家国际海运企业——中国远洋运输公司宣告成立，同年新中国第一艘自营远洋船“光华”轮首航。3年后建立了中国到朝鲜、日韩、西欧的航线，到1970年航线扩大到非洲东部、红海沿岸、北美洲、波斯湾、孟加拉湾、东南亚和澳洲等地区，至1978年又进一步增加了我国至43个国家或地区的国际航线，初步形成了覆盖全球的航线布局。
全球化布局时期（20世纪70年代末-21世纪初）：党的十一届三中全会提出改革开放，促使中远海运向着经营管理的国际化迈进。1978年9月，“平乡城”轮装载着162个国际标准箱驶离上海，标志着中国远洋集装箱运输的正式开始；1979年4月，中美建交后首航美国第一船“柳林海”轮到达美国，标志着中美海上航线正式开通。这一时期，中远海运分别在欧洲、美洲、亚洲、澳洲、非洲等近20个国家和地区派驻了航运代表。1980年建立第一家境外合营公司——荷兰跨洋公司；1988年建立第一家海外独资公司——中远（英国）有限公司。此后逐步形成了以国内为依托，以欧洲、北美、日本、东南亚和香港五大区域为辅设点的海外航运业务网络。1997年中海集团成立，依托沿海航运业务，相继成立香港、欧洲、北美、东南亚、西亚、非洲和南美七家控股公司，海外业务多元发展，形成较强的全球经营能力。
全球化发展时期（21世纪初-2015年）：在以中国大陆为中心，以香港、美洲、欧洲、新加坡、日本、澳洲、韩国、西亚、非洲等九大区域公司为辐射点的全球架构基础上，加快“走出去”战略实施步伐。2008年11月，成功获得希腊比雷埃夫斯港集装箱码头35年特许经营权。集团在海外的资产和收入逐步接近总资产和总收入的50%，主要国际化经营指数接近联合国“全球跨国公司100强”标准。
全球化引领时期（2016年至今）：2016年2月，按照党中央、国务院安排，中远集团和中海集团合并为中远海运集团。新集团迅速整合，确立了新的愿景和战略方向：围绕“规模增长、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个战略维度，在全球优化产业布局，整合航运要素，形成“6+1”产业集群。2018年7月，中远海运完成对东方海外的收购，使集装箱船队规模达到300万标准箱，迅速进入全球班轮行业第一梯队。中远海运集团的改革重组在业界引起巨大反响，运力规模全球第一，成为全球航运业的引领者。
二、中远海运全球化发展现状
目前，中远海运是全球最大的综合航运企业和全球最大的码头运营商，海运主业涉及集装箱运输、港口码头、散货运输、能源运输、特种船运输和全球物流业务。在主要业务指标方面，实现了六个世界第一。远洋航线覆盖了全球160多个国家和地区的1500多个港口，以船舶航线为纽带，组建了遍及世界各主要地区的跨国经营网络。为国家“一带一路”倡议落地提供了有力的互联互通支持。
全球化经营管理：目前，中远海运集团设有香港、欧洲、北美、南美、东南亚、澳洲、日本、韩国、非洲和西亚等10大境外区域公司，在境外50多个国家和地区设有1050家企业。对境外的区域公司按照全球业务协同、信息共享沟通、新兴业务孵化、管理服务支持、国际人才培养五个平台进行了定位，逐渐以航运、物流为核心向多元业务进行转型，开辟海外经营与发展的新格局。
全球化海运市场：国际产业转移演进为产业链条、产品工序的分解和全球化配置，客户对全球商品的需求也在日益提高。而航运业由于拥有运量大、运距长、运费低廉、节能环保等优点，是全球化经济贸易产业链中不可缺少的一环，因此对中远海运来讲，海运市场遍布全球各个角落。
全球化海运资本：目前，中远海运境外资产占集团总资产的57.6%；境外收入占比年均达到56.2%；境外利润占比年均达到53.7%，并在香港、新加坡和希腊拥有7家上市公司,海外资本已占集团半壁江山。
全球化海运客户：中国作为世界工厂，品类齐全的各类产品远销世界各地，中远海运的客户遍布全球，远洋航线通往世界每一个角落的客户。
全球化海运人才：在中远海运一直注重对全球化人才的选拔、培养和任用。目前，集团境外员工总人数约19489人，当地员工占境外员工总数的97%。按集团新政策，海外企业正在逐步将部分关键岗位员工转换身份成为职业经理人。
全球化海运交流：中远海运积极推动国际航运界交流合作，自2004年起牵头主办“国际海运年会”，影响力不断扩大，成为国际海运界的年度盛事。尤其是近两年在中国国际进口博览会平台召开，更是引起了海内外的广泛关注。同时，中远海运自2013年金砖国家工商理事会成立起即积极主导，投入其中。2019年，集团董事长许立荣作为理事会中方主席，与五国领导人及工商界代表对话，提出解决方案，加强和促进金砖五国工商界间经济、贸易、商务和投资的联系与合作。
全球化文化融合：中远海运在不同国家和地区中实施跨文化管理，在异域文化环境中做到资本相容、智力相容、文化相容，把不同文化背景的各国员工凝聚起来，共同实施企业经营战略。
三、“一带一路”建设为全球化发展提供重大机遇
世界银行2019年6月报告显示，“一带一路”倡议的全面实施，使全球和“一带一路”经济体的贸易额增幅分别达到6.2%和9.7%，使全球收入增长达2.9%；在全球经济贸易持续疲弱的大环境中，“一带一路”建设已成为最大亮点。根据麦肯锡预测，到2050年，“一带一路”沿线地区将会贡献全球GDP增量的80%左右，发展潜力巨大。
“一带一路”建设，为中国企业全球化发展提供了重大机遇。中远海运积极发挥海外业务及各相关业务板块资源优势，以船舶为纽带，以港口投资为支点，以综合物流为支撑，以南北极运输为延伸，积极打造“点线面极”高效立体运营网络，为“一带一路”沿线国家及地区间的贸易往来、商品流通、基础设施建设等提供了全方位综合物流供应链服务。
点：突出支点作用，强化“一带一路”沿线港口布局。港口码头业务是我们的核心资源，是我们全球网络布局的基础和战略支撑点。截至目前，中远海运全球投资经营码头共56个，在“一带一路”沿线投资码头18个。
线：突出纽带连接，优化“海上丝路”航线网络架构。为进一步推动“一带一路”互联互通，集团持续优化全球航线布局，相继开通欧亚等地区多条班轮航线。
面：突出全程物流，夯实“陆上丝路”物流服务基础。我们加大对亚欧海铁联运、亚欧国际班列业务的投入，先后开通班列共18列。支持互联互通南向通道建设，助推内陆沿边地区成为开放前沿，带动形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。我们还大力推进以希腊比港为基地的“中欧陆海快线”建设，深入中东欧腹地开辟中国与东欧之间物流新通道。此外，我们积极围绕“一带一路”沿线国家和地区，加强物流、仓储等基础设施的投资和建设。
极：突出空间拓展，开辟极地商业运营版图。中远海运是全球唯一一家运营南北极航线的航运企业，成为“冰上丝绸之路”先行者。
四、希腊比港项目——中国企业全球化发展的成功范例
希腊比雷埃夫斯港口项目，可以说是中远海运全球化经营的缩影。2019年11月11日，习近平总书记访问希腊期间，视察比港项目，对比港建设给予高度评价，称赞比港项目是中国企业走出去、“一带一路”建设的成功范例和精彩实践。
收购节点：2008年，中远海运获得比港2号码头、规划中的3号码头特许经营权；2016年，中远海运以3.7亿欧元收购比港67%的股份，成为整个比港的经营者；2019年6月，比港集装箱吞吐能力提升60%，成为地中海第一大港；2019年10月，希腊政府对比港“总体规划”正式签约，标志着新的6亿欧元的投资计划已进入实施阶段。
改革融合：收购前，比港港务局超过65个部门，官僚主义盛行，港口工会经常组织罢工。债务危机、经济崩溃、货量不足、客户流失、设备瘫痪、工会围堵等问题像汹涌的潮水肆无忌惮地冲击着码头。面对困难，中远海运人发挥“中国精神”忍辱负重、攻坚克难，用“中国管理”化腐朽为神奇，用“中国温情”化干戈为玉帛，逐步带领比港经营走上正轨。
取得成效：经过十年耕耘，比港码头吞吐量从接管之初的88万TEU提升至今年11月18日吞吐量突破500万标准箱，年均增长率24.8%；利润从接管之初的亏损502万欧元提升到2019年净利润突破5000万欧元；PPA作为一家上市公司，股价由2016年集团收购时的13.8欧元，增长到现在的23欧元，市值增长了67%。全球港口排名也从第93名跃升到了第32位，成为地中海第一大港，欧洲第四大港。根据希腊知名智库“经济与工业研究所”预测：到2025年，比港项目将为希腊财政增收4.7亿欧元，创造3.1万个就业岗位，提高希腊GDP的0.8个百分点，助力希腊物流产值从2015年的4亿欧元增加到25亿欧元。
创新变革是应对全球化发展挑战的解决之道
一、中远海运全球化发展面临的挑战
挑战一：全球政治经济形势的不确定性。自2008年全球金融危机以来，世界经济发展持续低迷，全球发展不均衡，逆全球化意识抬头、贸易保护主义日渐凸显。中美贸易摩擦、英国脱欧、地区冲突等政治因素也将对全球经济产生重大影响，航运市场波动性明显。近些年来，相同的“经济增量”带来的“海运增量”出现趋势性减少，海运需求增速与全球GDP增长比值，从2010年的1.8，降至2018年的0.7，势必对整体航运业务和全球化化发展进程带来不利影响。
挑战二：数字化技术带来的巨大变革。数字革命在全球化进程中发挥了重要作用，但海运业还没有在数字化浪潮中经历根本性转变。
挑战三：全球环保要求不断提高。国际组织对航运节能减排要求越来越高，航运业近期面临“限硫令”的实施。如何在越来越严格的环保政策下节省成本以获取利润，是航运企业参与全球化竞争另一挑战。
挑战四：全球化企业网络布局和本地运营的突破。企业实现高度全球化需要具备完善的全球化布局和强大的本地运营能力。总结企业国际化、全球化布局的一般经验，有四种可供参考的逻辑：其一，凭借现有的产业基础及核心优势，在全球发现并填补市场空间；其二，在全球范围寻找价值洼地，以此获得高回报率；其三，卡位产业价值链核心环节，在全球范围内实现价值链分工的同时获取红利；其四，根据全球资源分布情况，在全球范围内实现资源的优化配置。
二、中远海运全球化发展模式具备应对挑战的坚实底蕴
中远海运集团近70年全球化发展，形成了独具中国企业特色的全球发展模式。这种模式经历了全球市场残酷竞争的考验，是企业全球化发展行稳致远的底气所在。概括起来就是：全网络布局、全产业发展、全链条带动、全方位融合、全要素共享。
顺应市场规律，实现全网络布局。中远海运顺应规律，具有前瞻性地寻求替代市场，推动企业全球化进程。今年，中美经贸摩擦影响显现，导致中美航线箱量减少，但我们提前准备，聚焦新兴市场，调整货源结构，实现“东方不亮西方亮”。
坚持抱团出海，实现全产业发展。作为全球化的集团企业，核心竞争优势就是可以实现全球协同、多元化产业协同、跨区域单位协同，从而实现低成本、高效率、高质量服务。中远海运集团现有“6+1”的产业集群资源，给我们内部协同创效提供了条件。如港航合作、船航结合、收购东方海外后的双品牌运营等给我们创造了巨大的协同效应。
强化行业引领，实现全链条带动。近年来，集团在世界范围内寻求更紧密、更有利的合作，建立海洋联盟、倡导港航命运共同体，成立GSBN航运区块链联盟，联合产业链上下游企业共同走出去，取得了显著成效。
发挥制度优势，实现全方位融合。中国国有企业以社会主义基本经济制度为基础，拥有集中资源、市场占有、品牌信任等外企所不具备的巨大优势。将中国企业具有人情味的管理文化和西方严谨的管理制度紧密结合，实现管理制度全方位融合，优势互补，是中远海运“走出去”的成功之道。
注重义利并举，实现全要素共享。党的十九届四中全会强调“坚持互利共赢的开放战略，推动共建‘一带一路’高质量发展”。需要我们在实际行动中贡献中国智慧解决全球性问题，为世界各国带来益处，不断增强对中国价值观体系的认可。
三、创新变革是中远海运应对全球化挑战的现实需要
中远海运在全球化浪潮中乘风破浪至今，经历过傲视群雄的自豪，体会过披荆斩棘的艰辛，也感受过文化差异的冲击。要在这潮起云涌的世界站稳脚跟、基业长青，必须在坚守初心使命基础上深化创新变革。
打造符合“均衡普惠”原则的发展体系。世界在千百年来形成了不同的区域和文化，以国家形式各自为政，求同存异。因此，在全球化进程中要充分尊重海外事业所在地的政治、经济、法律环境和文化习俗，充分利用当地人力资源，推动当地经济与企业自身的均衡发展、和谐发展。
建立基于“共商共建共享”的合作模式。要把握好“一带一路”以及数字经济、共享经济带来的新机遇、新契机，在全球范围内思考资源优化配置的问题，进一步强化互利互赢、公正合理的全球价值链体系，建立伙伴型合作关系，形成“责任共同体”“利益共同体”。
坚持“创新驱动”的发展战略。无论世界政治经济形势如何变幻，唯有自强才能自立，唯有自主才能强国。我们迫切需要改变传统的粗放型、随市场波动的增长方式，加快产业结构升级步伐，培育发展新动能，加大研发投入提升科技水平，以创新为引领，打造和强化企业的核心竞争力。
树立“三重跨越”发展愿景。一是跨越“本土关联”，过度依赖中国本土市场，已有优势会逐步丧失；二是跨越“管理模式”，按照市场化、竞争性和全球化的特点来构建海外管理制度；三是跨越“文化冲突”，融入当地文化、当地社会，有效调动当地资源、利用当地人才。
新中国成立70年来，特别是改革开放40年来的重大成就在全球化背景下取得，全球化的推进实施也得益于中国的改革开放，这也是中远海运全球化取得显著成果的外部条件。虽然当前出现了逆全球化的动态，外部环境不确定性增加，世界经贸关系受到影响，全球化受到挑战，但全球化仍是大势所趋，不可阻挡。希望大家开拓全球化视野，树立全球化志向，实现全球化梦想，为全球化朝着更好的方向发展贡献智慧力量。