一带一路中远海运印记

　　本报讯 通讯员 雷雨报道 日前，在菲律宾马里韦莱斯港，随着第二台卸煤机（STS）经船轨、过桥梁、岸轨成功牵引卸下，中远海运特运2万吨半潜船泰安口轮又为业界奉献了一例脑洞大开的“神操作”。

　　泰安口轮第86航次将两台卸煤机从上海运往菲律宾卸。卸港位于菲律宾马里韦莱斯镇，是菲律宾在建的最大卸煤泊位，码头标高高达10米，且该港潮差小，在0.4-0.8米范围内，单独采用半潜船或者驳船运输，其干舷高度均无法满足STS滚卸作业要求。

　　面对难题，中远海运特运货运技术团队急速开动脑筋，决定从装货端开始就做好应对，创新性地提出了“将STS先滚装到驳船上，利用驳船的型深与半潜船的干舷相加，一起来达到卸港标高要求”的“垫砖头方案”，并得到客户欣然认可。

　　听起来只是一个“垫砖头”的主意，落实到具体的货运技术方案上可是一点不能含糊。

　　首先，此次租用的驳船长100米、宽32米、型深7.5米，泰安口轮船宽36米，装载了货物的驳船登上甲板后，泰安口轮甲板左右两边分别只剩下2.5米和1.5米的空间，给绑扎带来很大困难。

　　其次，此次租用的驳船长100米，按照滚卸轨道的布置要求，装货时在整个驳船100米的长度范围内只允许20厘米的相对横向误差，这在上海绿华山锚地冬季涌浪大的情况下是不容易做到的。

　　第三，由于过桥梁长达10.5米，码头标高达10米，STS单组轮子的长度为4.6米，卸货过程中单组轮子就如同是在高空走独木桥；轮子在轨道上的空隙只有3厘米，因此要求船上轨道、过桥梁及岸上轨道必须成一直线，偏差必须控制在3厘米内，否则STS无法入岸轨。

　　除了方案要求周密精确，因这种“新奇”的运输方式在业界尚属首次，没有经验可借鉴，现场实际操作更考验整个项目团队的实力和能力。为了完成这次高难度的运输任务，确保安全顺利，船岸团队货运技术中心及港口船长几番论证、评估，细致做好准备。最终，在各方的充分准备和现场团队的积极协调下，整个作业过程非常平稳顺利，得到客户高度认可。（右图）

　　据悉，随着这两台STS成功卸下，该电站码头二期所有STS全部完成交付，它们将为当地660兆瓦火电厂的煤炭供应提供有效保障，为“一带一路”建设贡献力量。