中远海运散货运输有限公司承运的中铝几内亚博法项目在2019年12月中旬正式开始运营。中远海运散运经过多方面考虑和综合评估，决定由衢山海轮执行项目首航任务，装运5.5万吨铝矾土至国内。兵马未动，粮草先行。接到航次指令后，衢山海轮立即紧锣密鼓地开始进行准备工作。由于博法港尚在建设之中，基础设施薄弱，供给条件缺乏。而衢山海轮预计在港时间长达一个月，因此，必须提前储备充足的食品和淡水。在加纳特马港卸货期间，衢山海轮采购了足量的食物与淡水作为储备，并在附近的塔格拉迪港补充了足量的燃油以备不时之需。

　　航行途中，船员们见缝插针，先后完成了防海盗、扫洗舱、燃油加装等工作，并对克令吊、抓斗、开关舱系统和艏艉锚缆机等设备进行了全面检查维护，完成装货前的各项准备工作。12月11日，船舶抵达博法港锚地候泊。

　　12月15日，两艘拖轮拖着货驳靠到衢山海轮右舷。货驳并未装货，而是空载并靠，目的是检验货驳设施设备是否适用，相关作业程序是否合理，以及和大船之间的协调沟通是否顺畅。随着并靠作业的进行，船员们发现，货驳的碰垫尺寸小、数量少，在锚地涌浪的作用下，驳船在并靠过程中与衢山海轮多次发生擦碰;货驳的缆绳直径太细，无法满足系固强度要求；此外，货驳缺乏绞缆设备，无法调节缆绳松紧度。经过现场紧急协商，船员们决定采取以衢山海轮缆绳为主，驳船缆绳为辅的带缆方案，利用拖轮调整货驳与衢山海轮并靠的位置以避免两船发生局部硬性碰撞。几经努力，货驳终于并靠成功。

　　并靠成功后，负责现场指挥的船长张海辉带领6名操机手登上衢山海轮，和船上领导班子召开碰头会。会上，双方交流了项目进展，驳运设备的准备情况以及下一步驳运装货作业的基本流程，并根据掌握的信息，对货驳并靠、货物装船、人员操作、设备状况等各环节可能遇到的问题进行了分析预估，并制定相应措施。

　　此次作业，除了要顺利地将货物装船，还要全面验证作业流程各环节既定措施的合理性以积累经验，查漏补缺。首次并靠作业发现的驳船碰垫和缆绳的设计瑕疵在各方努力下很快得以解决。

　　12月16日，拖轮将两个大型碰垫系固到衢山海轮左舷。不久，货驳装载着五千余吨铝矾土缓缓驶来。衢山海轮船员全体出动，在现场调度员的指挥下有条不紊地操作绞缆机、系带缆绳，驻船操机手则从旁协助，双方默契配合，很快完成并靠作业。

　　由于装货地为外海开敞锚地，船舶受海潮涌浪的影响较大，船吊作业时，抓斗的摆动幅度很大，对操吊工人的作业水平提出了考验。衢山海轮领导班子召集相关人员一起商议对策，决定由水手长对操吊工人进行现场培训，帮助他们尽快熟悉船吊性能，提升装船效率；同时指示相关人员增加每日巡检频次，保证船吊的钢丝、滑轮、抓斗和其它关键部件工况正常。现场还安排专人监控海况，及时调整装货作业频率。这些措施有力地保证了作业安全，提高了作业效率。

　　为了克服夜间作业现场照明不足的问题，船员们打开驾驶台舷侧的探照灯照射货驳，并动用船上所有货灯，为舷边栏杆、舱盖、舱口轨道等可能发生磕碰的部位提供充足的照明。在大家的努力下，作业现场灯火通明，船吊运转范围内的所有障碍物都一览无遗，作业风险大大降低，装货效率大幅提升。

　　在近一个月的时间里，衢山海轮船员和益丰船务人员连日拼搏，心往一处想，劲往一处使，用自己的实际行动为项目的顺利进行保驾护航。1月6日，随着一声嘹亮的汽笛声，衢山海轮顺利完成装货任务，满载着中铝几内亚项目首航铝土矿启航回国。