近期，中海之秋轮三管轮田宇在轮机长王国良的指导下，刻苦钻研，反复调试，对副机暖缸系统进行改造，解决了副机暖缸水温度长期偏低，造成加热单元局部损坏进而影响付机正常运行的大难题，为确保付机安全、可靠运行奠定了良好的基础。

　　田宇自上船后，在对付机的日常管理中发现，副机暖缸系统效果很不理想，只能暖机至35摄氏度左右，在此低温下冷车启动付机，对付机伤害很大。通过进一步观察发现，副机暖缸加热器如果出口温度超过40摄氏度，加热器会出现大量蒸汽，产生局部高温现象，对加热器电气部分损伤严重，致使电缆老化、接线端子熔化、加热器端盖垫片硬化漏水等问题，如果长此以往，势必对副机的正常运行产生严重影响。

　　田宇本着对本职工作认真负责的态度，在工作之余对系统进行摸索排查，不断钻研，反复研究，在对烧毁加热器拆检时发现，烧毁的加热器在出口管上部有约7公分的部分一直在加热，如果流量大，可以带走部分聚集的热量，如果流量较小，这部分热量无法被带走，形成热量聚集，导致该部分加热单元无法正常暖缸使用；另外在拆检中还发现，原厂加热器放气考克没有设置在加热桶上部，而是设在至顶端约10公分左右，这样即使放气考克放出水，也无法保证加热盘管全部浸到水中。如果长期在此工况下使用，就会导致加热器损坏，更换新的备件势必增加管理成本。

　　针对此情况，田宇坚持不等不靠，和轮机长一起商议、研究，集思广益，反复测试，决定在不破坏加热器整体外形的基础上进行改造，最后决定通过两个方面对加热器单元进行改造试验，一是对加热桶放气考克改装，在上端盖下部约2公分左右设置放气口，以保证去除上部聚集的大量蒸汽；二是对出水口改造，提高出水口高度，这样既可以带走全部热量，也可以带走部分聚集的气体。经改造、现场试验后，不仅加热器可以放净聚集的气体，防止干烧损坏电加热设备，同时也消除了局部高温现象，而且可以保持暖缸加热单元出口温度提高至56摄氏度左右，从而达到副机暖缸要求，为确保付机良好运行提供了保障。

　　中海之秋轮始终坚持从强化设备基础管理工作入手，以提高设备安全运营率为标准、实现设备零故障为目的，积极探索设备管理新思路，为船舶安全保驾护航。轮机员田宇正是凭着对轮机管理的热爱，在日常工作中勇于学习新技术、钻研新技能，积极探索设备管理新思路，从设备维护保养工作出发，尽最大努力确保所主管设备安全运行，不仅高标准完成本职工作，还主动去发现问题、解决问题，坚持对设备隐患做到早发现、早解决，才把长期困扰中海之秋轮的“大难题”顺利解决，不仅为公司节约了成本，还为船舶安全生产提供了有力保障。

　　（作者单位系中海之秋轮）