5月19日，中远海运特运2万吨半潜船康盛口轮顺利抵达土耳其某港锚地并递交NOR（可以装货的申请书），拉开了第84航次的序幕。船舶宽敞平整的主甲板沐浴在欧洲初夏柔和的阳光中，光洁如新。
谁也想不到，一个月前，这里还满是布满黄锈的支墩和焊缝，短短一个月，在康盛口轮船员兄弟们的手中，她已经旧貌焕新颜。这一个月的时光，紧张忙碌，充满挑战，可圈可点。
航次任务未定，不慌！装货准备先做好
康盛口轮第83航次执行本轮TCO项目最后一次任务，原定4月18日抵达芬兰卸港，5月初卸货。但当该轮即将抵达芬兰时，客户突然改变计划，决定直接进港卸货。如此一来，康盛口轮较原计划提早半个多月结束航次任务，船期安排骤然出现一个空档。
虽然后续航次任务未定，但为了适应半潜船的装货需求，必须要尽早完成甲板清理和艉浮箱复原工作。而此时由于新冠肺炎疫情全球蔓延，短期内很难找到清理甲板的泊位与作业工人，且工人上船作业对于船舶也将带来疫情输入的风险。综合考虑各方面因素，公司船岸经过商讨和评估，决定此次由船员自行完成甲板清理工作。
工作量大困难多，船岸同心其利断金
本次甲板清理工作量不小，需要割除甲板支墩焊缝及支墩止移挡板焊缝共计约1050米，焊缝平均厚度2厘米；完成51个支墩的移位和堆放，四种支墩重量分别约为5.6吨、7.4吨、9.8吨、12.5吨，支墩移位后要对甲板焊接处进行打磨和油漆；此外还要将两个浮箱从凯旋门移回船艉。
面对这实实在在不小的工作量和连续作业时间长、船舶现有作业工具有限、部分人员经验不足等困难，康盛口轮集思广益、科学筹划：由曾经获得过广东省职业技能大赛第三名的机工长担任教官，对大家进行气刨业务强化培训，经过一天的现场指导和动手实操，大部分船员都基本掌握了气刨的操作要领；再根据船员气刨技能的实际情况进行队伍的优化组合，2人一组，这样一天工作下来后统计计算，能够达到平均一把枪一个小时割除约1米焊缝的速度。这样，船上5把气刨枪，若争取每天割除50米，约21天可完成全部支墩清理工作，再用4天进行焊缝的清理、打磨和油漆，5天完成浮箱复原，总计约30天可以完成所有工作。
而康盛口轮的作业方案也得到岸基的大力支持，公司克服疫情时期的各种困难，为船舶迅速展开作业、按时完成任务提供了坚实的硬件保障。
面对1050米焊缝和51个支墩，他们拧成了一股绳
万事俱备，说干就干。4月20日康盛口轮从HAMINA开航后，甲板清理工作随即热火朝天展开。在机工长的带领下，作业人员首先清理甲板两侧支墩，第一天下午就完成了第一个支墩的分离。第二天，大家已经熟悉了作业过程，利用气刨枪加等离子切割机，顺利完成了三个支墩的分离，并巧用“铲车+货物绞缆机”将侧面已经分离的支墩移开。随着作业继续推进，大家的技术熟练程度和工艺水平越来越高，支墩清理进一步提速，最高时达到一天完成6个支墩分离。
面对1050米焊缝和51个支墩，全体船员拧成了一股绳，全力冲刺此次甲板清理工作。机工长既是培训导师又是现场安全监督员，更是不可替代的王牌割焊手，他的气刨枪永远是走得最快的；老轨不仅奋战在一线，更带领轮机员们见缝插针完成了浮箱液压阀修理、移浮箱用千斤顶解体换令等一系列工作，有效保证了设备安全；水手长虽已年过半百，但工作干劲一点不输年轻人，不但独自完成了浮箱护栏的高空焊接作业，还熟练使用等离子切割机和气刨枪完成了大量的清舱工作；驾驶员们每天在完成值班工作后，都自觉上甲板帮忙、助战；船长更是始终坚守在一线，全面统筹作业计划实施，及时向公司汇报作业进展……对于这样一个团结拼搏的集体，有什么困难是不能克服，有什么挑战是无法战胜的呢？
当好消息传来，他们有自信笑到最后
机会总是留给有准备的人。4月28日，好消息传来：康盛口轮下一航次任务已经锁定，到土耳其潜装一票货物，受载期最晚在5月20日，此前必须到达装货港并完成备舱。为此，公司紧急修改计划，安排康盛口轮于5月3日靠泊荷兰FLUSHING港，将支墩吊移，并用浮吊完成浮箱复原，而浮吊只有在5月4日才有档期。
航次任务确定，船员们都很高兴，但计划改变无疑对本次清理甲板工作又提出了新的挑战：不但要提前将浮箱从凯旋门移出来，还要加快支墩分离。
船期就是命令！康盛口轮立即调整作业方案：一部分人负责移浮箱，另一部分人员继续做甲板支墩分离工作，力求按时保质完成计划任务。朝着新的目标，船员们一鼓作气、咬牙坚持，加班加点、连续奋战，哪怕是数次突如其来的冰雹都未能阻挡大家的工作热情，相关工作始终保持按计划推进，终于在5月3日上午船靠码头之前，完成全船支墩分离工作，并将浮箱移出凯旋门送达吊移位置。5月4日，两个浮箱顺利吊装到位并完成固定。5月5日，所有支墩下船，康盛口轮于当日下午顺利开航。接下来，船员们还要继续奋战，加速完成甲板平整、打磨工作和下一航次备舱任务，但此刻，船期已定，而甲板清理工作也已完成大半，他们有足够的从容自信为这一切划上圆满句点。
（作者单位系康盛口轮）