一席谈

最近有一个词——“职感”，亦或是“职感状态”。何为职感？顾名思义就是一个人的职业感受，是一个人倾心于自己的职业或事业、岗位或工作而忘我投入的一种精神状态。我们要将工作做好做精做优，就要将自己全身心投入到工作和事业中去，尤其是中远海运从事海上船舶工作的广大船员，要立志做一名新时代的优秀的远洋船员，要确保船舶各方面的安全，就要聚精会神、一丝不苟的对待工作，就要使自己始终保持良好的“职感状态”。

①

“职感”或“职感状态”，听起来有些新鲜，可这种状态并不鲜见。如果一名军人，在茫茫人流里或许看不出与其他人的区别，但他一旦加入军人队列，雄赳赳气昂昂，自然就融入了这个方阵；一个医生，双肩脆弱或许看起来并不十分健壮，但他面对病人，雷厉风行掷地有声的责任担当，瞬间让患者和家属感受到安全和可靠；一位科学家，在生活方面有的可能有些笨拙，但一走进实验室，犹如鱼儿游进了海洋……这些现象我们可能说他们进入了角色，或者是找到了一个人多年养成的职业感觉，其实这就是多年来在工作中“职感”或“职感状态”的养成。细想和观察每一个领域、每一种职业或岗位的成功者，都能从他们身上找到相应的状态，这就是一种“职感”。能否保持良好的“职感”或“职感状态”，对一个人能否做好工作，或者工作标准之高低、成效之大小，显得太重要了。

“职感”并不是容易具备的。职感好的人，一定是个责任心和事业心比较强、具有崇高使命感的人。袁隆平因为有着为消除人们饥饿的责任感、使命感，使他醉心于杂交水稻的研究，事业上取得了辉煌的业绩；数学家陈景润，因为有着强烈的责任心、使命感，使他身居陋室不改初衷，虽身患疾病、身处逆境仍忘我地工作，一遍一遍地演算，为歌德巴赫猜想的研究作出了重大贡献……但凡在所从事的领域事业有所成的人，一定是一个“职感”很强的人。始终保持良好的“职感状态”，最终方能成就一番大的事业。

“职感”不是口号，不是嘴里说有就有的，它是对工作的一种忘我投入和自然的融入。职感强的人，往往舍小我、顾大义，专注于事业，忘我地工作。因为有了航天人的忘我投入，所以才有了中国航天事业的飞速发展；因有了三军将士的忘我投入，所以才有了和平安定的生活和踏实可靠的发展环境。有一次，我和一位熟悉的党群部门的同事聊天，他说他忙起来时完全可以用“白+黑”来概括，但他并没有叫苦叫累，反而是感到“累并快乐着”。这位同事的工作和心理状态，我认为就是一种良好的“职感状态”。他的工作标准和工作质量是高的，对份内的事尽心尽力，对组织赋予的任务竭尽全力，始终做到精益求精。对于我们每个人来说，就是要立足自己的工作和岗位，投入其中形成“职感”。早一点具备了这种“职感状态”，你的成功会早一天到来，即使没有大的成就，也会展现小的作为，即使没有显耀的业绩，也会使自己满足而不至于失落。

“职感”强的人，其个人因工作而伟大，其人生因事业而精彩。职感不是与生俱来的，是一个经过长期磨炼养成良好习惯的过程。当一个人对从事的工作没兴趣，甚至还有些反感，正如人们常说的“工作不带状态”，遑论有什么“职感”。生活中确实有这种人，对待什么工作都打不起精神、提不起兴趣，到头来双手空空。但也不乏另一种人，那就是坚持、坚定、坚守，不改初心，坚定前行，慢慢地喜欢上这份工作，热爱上自己的事业，坚持下去到离不开它，有不少的人直至一生都在坚守着自己的选择。投入到工作和事业，一种莫名的快乐感涌动在心底。表明“职感”已成为生命中不可或缺的一大元素。现在呼唤“工匠精神”，工匠精神的培养就需要“职感状态”，惟此才能出成果、出效益、出人才。

那“职感状态”如何才能培养出来？首先是热爱。“热爱是最好的老师”。从事一项工作，要想有所作为，前提是必须热爱它。一个人若整天懵懵懂懂没有“职感状态”，谈何建功立业？我们讲要有职业道德、职业操守和专业技能，前提是必须要爱岗敬业，干一行爱一行才能专一行。其次是勤奋。任何一个单位和工作，其工作业绩和成就的取得，绝不会是一蹴而就的，必须下苦功夫才行。业精于勤荒于嬉，行成于思毁于随；书山有路勤为径，学海无涯苦作舟；勤能补拙是良训，一分辛劳一分才。这些良言古训告诉我们，人正是在勤奋中，慢慢喜欢上所从事的工作，并逐渐进入到“职感状态”。再次是奉献。奉献精神同样是培养“职感状态”的重要条件，无论什么岗位或工作，没有高低贵贱之分，关键要有一种责任、使命和担当，在奋斗中不断感受着奉献的乐趣。

②

中远海运是一个集知识、技术和人才为一体的密集型企业，其工作性质的特殊性和复杂性，要求我们每一个员工在自己的岗位上，特别是有志于航海事业的船员弟兄们，要通过自身的艰苦锻炼和努力，培养并养成一种良好的“职感状态”。这是航运业的特殊性，特别在安全方面的特殊要求，对广大远洋船员的自身素质的基本要求。首先，海上工作的特殊环境：远离陆地、独立作战、不分昼夜、连续作业；环境复杂、气候多变；流动分散、协同操作。其次，特殊环境下对航海者性格与精神的特殊要求：意志坚毅，勇敢坚定；反应敏锐，处事果断；胆大心细，沉着镇定；刻苦耐劳，豁达乐观。再次，海上工作者的品德、作风要求：要有壮志四海，献身祖国航海事业的远大理想；要有执行纪律的高度自觉性；要树立牢固的“安全第一”的思想；要培养反应敏锐、处事果断的作风；要养成适应海上工作、生活要求的良好习惯。

执行纪律的自觉性，是由海上环境、工作条件的特殊性决定的。往往是一个小错会酿成大祸，正所谓“失之毫厘谬以千里”。高度的组织纪律性，重点体现在正确无误、迅速及时地执行命令，严格遵守规章制度及执行操作规程。规章制度、操作规程是科学的归纳、经验的总结，有些是血的教训的代价所换来的，如不遵守、不执行规章制度、操作规程，必将付出沉重代价。有人说，海上的规章、规程是世上各行各业中最为严密、最为科学、最为完备的规章、规程。事故往往是由于人为的因素造成的，人为因素中绝大部分是由于不遵章守纪所造成的。1991年IMO事故统计分析，包括碰撞、触礁、搁浅、火灾等，其中直接人为因素占81.5%，而其中占18.5%为设备、气象等原因，严格讲这也是与人的因素有关。再科学、严密、完备的规章制度，归根结底要靠人执行。因此，要求无论什么职位的人都要严格要求自己。只要严格遵章守纪，严格按操作规程办事，安全是可以有保障的。

“安全第一”不是空洞的口号，而是要从上船第一天起，就要在头脑中、在行动上时时、处处牢固树立的观念。大到航线设计，小到螺丝松紧，都要以“安全第一”来衡量工作，要求自己，做到万无一失。安全最危险的敌人是麻痹与侥幸，表现在：马马虎虎、漫不经心，贪图省力、省事、偷懒、得过且过，实质是没有责任心或责任心不强，很难达到“职感状态”。分析船上很多的安全事故，往往就发生在一丝一毫的麻痹、不在乎、侥幸上。偶然性寓于必然性之中，偶然性事故往往就寓于麻痹、侥幸的必然性中。事故是麻痹、侥幸的必然恶果。因此我们每一位、每一个岗位上的船员弟兄，要从上船的那一天起，要上班的那一刻起，就要让自己进入到“职感状态”中，上船就是上岗，上岗就是上战场，如履薄冰、如临深渊，踏踏实实、兢兢业业，居安思危，做好工作，把住风险。做任何一项工作，要有周密的安全措施，要有自己的安全预案，要设几道安全防线，对可能出现的问题要心中有数，认真谨慎、措施周到，防微杜渐。一句话，我们只要进入到“职感状态”，一定能够做好工作，一定能够确保安全。

（作者系青岛中远海运退休职工）