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10月20日，伴随着海轮的启航汽笛声，南通中远重工为Konecranes（科尼公司）制作的第三批9台RTG顺利完成装船，向着目的港启程，至此，RTG项目18台设备全部圆满完成。

科尼公司是世界知名的起重机制造商和维修服务提供商，总部位于芬兰，业务遍布50多个国家，产品主要包括港口集装箱岸桥（STS）、轮胎门式起重机（RTG）、集装箱轨道吊（ARMG）等。涉足造船用起重机领域的南通中远重工早在2014年就与科尼公司有了接触，此后长期保持联系，并建立了良好关系。

这是南通中远重工首次与科尼公司合作，也是公司首次制造RTG。这批订单从洽谈、制造到交付，都挑战重重，南通中远重工卯足了劲，把不可能变成了可能。

2019年5月，在获悉科尼公司有18台RTG的制造需求后，南通中远重工积极跟进并作出报价。但是科尼在中国有多家合作的供应商，且均有RTG制造经验，作为没有RTG制造经验的厂家，南通中远重工要在诸多竞争者中脱颖而出，难度可想而知。

南通中远重工于“危”中寻“机”，凭借中远海运集团强大的资源优势，自身在起重机领域的业绩资质，过硬的质量与良好的口碑，并且有着深度合作共同开发市场以及与芬兰客户多年的合作成果等，经过努力洽谈，终于成功拿下18台RTG生产订单。

据了解，该RTG项目单台整机约140吨，长约30米，宽约13米，高约25米，核定起吊能力为41吨，最多可将集装箱叠放至6层。

拿下订单仅是万里长征第一步，还有很多技术难关等着南通中远重工去一一攻克。

由于是首次制造，南通中远重工高度重视，成立了专门的项目组，涵盖经营、技术、质量、采购、生产等多部门人员。各部门通力合作，经营人员及时处理客户关心的商务条款，项目人员及时与客户沟通生产计划并协调各方资源，技术人员制定详细的技术方案及施工要领，采购人员按计划落实各类物资的采购，生产人员确保生产进度及产品质量。

随着项目的推进，科尼公司驻厂人员对南通中远重工的生产管理、质量控制和生产进度等各方面都给予了高度评价，并逐渐与南通中远重工各部门人员达成了默契及相互的信任。

就在项目顺利推进时，2020年初，新冠肺炎疫情突如其来！项目供应商和外协单位人员一时间无法及时来到生产现场，整个项目的生产组织和进度计划被打乱。

项目组多次召开电话会议，及时商讨对策，第一时间与客户沟通，并确定新的交货期。复工后，公司坚持疫情防控与复工复产两手抓，召开经营对策会研究应对，组织机加工职场等自有人员全力参与到项目中，及时补位，克服首制困难抢时间、赶进度、保节点。

通过各部门的努力，公司先后于4月和6月成功发运了两批共9台RTG结构件。南通中远重工有力的疫情防控和高效的复工复产，进一步增强了科尼公司的信心，在此基础上，经营部门主动与科尼公司探讨后续9台设备调整为整机安装调试交付的方案，科尼公司认为南通中远重工完全具备此能力，同意调整交付方式。

整机交付RTG，对于项目组来说又是一个全新的挑战。为此，项目组就整个安装过程组织开展了多番详细深入的研讨，确定了安装方案以及相关资源的配备，并结合公司现有生产资源情况进行整合，确保生产成本控制最优，安全风险受控，项目整体成本在预算以内。

9台RTG的安装合拢正值盛夏酷暑，而且由于是首次自主安装，工期紧、要求高，对各部门人员都是挑战。在两个月的连续施工中，吊装、合拢、安装、接线、试验和调试等各项工作纷繁复杂，为了保交付、拼效益，很多人一天假期未休，有的员工被晒出了古铜色的肌肤。

正是在这种团结协作和艰苦奋斗下，9台RTG按计划顺利完成所有安装调试工作，迎来最后的关键节点——装船发运。

RTG的装船方式为整机滚装，即通过其自身的动力“走”上船。由于公司码头上还有其他产品待发运，作业空间十分有限。

项目组牵头与客户、船运公司及公司工务、安监等相关部门进行研讨，共同制订了装船方案，并根据海事等部门有关要求组织召开船舶靠泊评审会确定靠泊方案，落实疫情防控保障工作。

10月16日，运输船按照既定方案靠泊到位，当晚第一台RTG就成功缓缓行走到船舶甲板指定位置。最终，经过两天半的连续作业，9台RTG全部顺利滚装上船。

南通中远重工RTG项目的顺利完成，为与科尼公司的首次合作画上了圆满的句号，也为双方后续合作奠定了良好的基础。南通中远重工正致力“从结构制造向装备制造转变”，努力承揽高质量订单，寻求长线支柱产品，推动企业高质量发展。（编者注：RTG是RubberTyreGantry的缩写，是一种用于港口堆场转运集装箱并通过轮胎行走的起重机，中文名称为轮胎门式起重机，也称轮胎吊。）

　　（供图：范友谊、朱凯华）