本报讯 通讯员 刘思婧报道 在中远海运集运端到端战略的指引下，集运上海分部立足海运主业，积极发展端到端延伸服务，不断增强全球供应链业务发展能力，拓宽服务通道为客户创造价值。

　　进入2020年，中欧铁路班列等国际新通道在传统水运、空运均受到疫情严重影响中脱颖而出，实现逆势成长。值得一提的是，江苏中远海运集运所属各单位紧紧抓住长三角区域一体化发展格局，推动南京中欧班列稳定运行，让高附加值货物不断聚集。

　　2月26日，一列装载着汽车配件、液晶显示板、家电等货物的国际班列在南京中欧班列海关监管点完成查验，从铁路南京货运中心尧化门站鸣笛启程。此趟班列共搭载着总货值达512万美元的50个集装箱，从二连浩特口岸出境，终点抵达俄罗斯莫斯科市。这是南京中欧班列在春节后首次开行。

　　截至10月中旬，2020年南京开行的中欧班列达75列，同比2019年同期增幅26.4%，超额完成全年目标，南京中欧班列的服务优势逐渐显现。

　　运输时效快。南京承东启西、联南接北、沿江近海，是长江中下游重要的货源集疏地，铁路速度快、安全性高，同时受自然环境影响较小，南京至莫斯科的铁路运输需要14天，远远优于江海联运的水路运输。

　　客户服务优。南京集运作为国际班列的操作平台，在运输链上扮演了重要的角色。通过一年多以来与铁路公司、海关、场站等各有关方面的协调、推进、反馈、修正，使南京班列的优惠政策、优质服务不断得到实现。为保障运行顺畅，海关、铁路、场站、中欧班列承运人、货代等之间充分利用信息共享和电子数据传输交换，一站式线上服务也为中欧班列提速增效保驾护航。无缝的运输链衔接正在逐渐得到一些以“零库存”“准点物流”著称的客户的认可。

　　客户辐射广。班列货源的来源地从2019年的地域较为分散，逐渐在向以江浙沪为中心的区域收缩，而南京本地货源的提升幅度，更是大大超过班列发班数提升幅度的52%。一些知名企业，如南京LG、盐城起亚汽车等。从不了解到少量尝试，再到大量合作，南京中欧班列已慢慢成为长三角地区辐射带动的重要运输通道。

　　综合成本低。无论是国际物流供应链体系的运转，还是“双循环”下的民生物资保障，中欧班列大幅降低了时间成本和物流成本，极大提高了诸多企业在国际市场的竞争力。