<正文>=

　　伴随着一声响亮的汽笛声，8月28日，一列满载着汽车配件、厨房家具、人造草坪等40个高箱的海铁联运班列缓缓驶出淮安新港铁路专用线，将抵运上海芦潮港站后从上海洋山港出口，奔向北美、欧洲目的地国家。这是淮安地区首次开启的上海海铁联运业务，也是上海中远海运物流深耕苏北地区物流通道建设，打造多元物流产业平台的有力举措。

　　“南船北马，九省通衢”是古代淮安在中国物流商占据举足轻重的形容词。在淮安的街头，一句醒目的标语随处可见——“把周总理家乡建设好，很有象征意义！”习近平总书记的一句嘱托，成了淮安这座城市的建设目标，作为江苏北部的中心城市，特殊的地理位置和经济属性赋予了淮安重要的使命。当前，百年未有之大变局叠加新冠肺炎疫情大流行，将世界加速推向了新的十字路口。为适应这一变化，我国提出了构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局。这一方针，为后疫情时代中国经济的恢复和发展划定了新蓝图，指明了新方向。

　　先有鸡还是先有蛋

　　海铁班列对运载集装箱数量有一定要求，一个车皮可装载1个40英尺FEU，或者2个20英尺TEU，班列运行最小不低于40节车皮，最大不得超过52节车皮，也就是意味着小箱要成对，且整列的箱量既不能多也不能少，否则将会大大影响时效性。

　　然而面对新兴业务，营销人员最常听到客户的一句话就是：“你先把班列开起来，我再决定上不上海铁。”而海铁公司的要求则是：“要保证有40个箱子，才能申请直达班列。”

　　面对两难局面，上海中远海运物流海铁营销团队没有丝毫退缩，迅速成立了工作联合小组，由淮安中远海运物流负责组织货源，搭建平台，现场调控。在上海区域班轮代理分公司的指导下，联合团队拜访了上海港海铁联运有限公司、中铁国际多式联运上海分公司，商议关于沪淮铁路路线申请事宜，并在南通外代的协同下深入调研南通海安海铁项目的成功经验，落实了淮安海铁新产品、新项目，使淮安中远海运物流服务于市场有了新产品、新抓手，补齐了全程物流供应链服务项目和能力。

　　功夫不负有心人

　　海铁路线申请下来，但是货又在哪里？面对货源压力，这支平均年龄不超过35岁的年轻团队随即开启了每日的“寻货之路”。团队小组充分利用淮安中远海运物流的资源优势，联合淮安市交通局、淮安工业园区管委会、淮安交通控股等，走访了遍及淮安周边各大城市的客户。团队成员常常是上午在连云港，下午就在扬州，明天又到了宿迁，后天又来到常州。大家常常打趣说：“真是一票在手，说走就走！”在短短的一个月时间里，小组成员走访了上百家客户，面对已有成熟物流路径的客户来说，想要改变他们的物流方案更是难上加难。在那段时间里，团队成员经常互相打趣：“客户拒我千百遍，我待客户如初恋……”

　　巧妇难为无米之炊

　　随着路线开通，货源也逐步落实，正当团队成员松一口气之时，疫情后期随着中国国内生产的全面复苏，出口贸易强势反弹，海运资源迅速紧张起来。海运运力和集装箱设备短缺情况严重，涨价、爆舱、缺箱……一个个问题接踵而来。

　　“能先放16个40英尺FEU的空箱给我吗？”

　　“真的是没有那么多，好不容易才争取来5个！”

　　“能不能想想办法，再给5个？”

　　“又多争取1个，实在没了！”

　　“刚刚下来18个40英尺FEU的预配，申请调配空箱。”

　　“场地上没有这么多这家船公司的空箱，要么我给你改配其它船公司，场地上正好有空箱，你看怎么样？”

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　　这样的“讨价还价”每天都在办公室里上演，为了给客户争取到更多的空箱资源，小组成员煞费苦心，线上线下协同作战，微信、QQ、手机、座机同时在线，反复和客户沟通修改订舱方案，针对场地上已有的空箱资源有的放矢引导客户改配、拆单、分批运输，更新了整整30多稿才完成了沪淮海铁首班出运方案。

　　顺利出运前的“临门一脚”

　　一切准备工作就绪，就在出运当日，8月28日的凌晨5点，团队小组接到了新港铁路紧急来电，有两个集装箱在过磅时发现偏载。要知道，集装箱重量偏载是不能上铁路的，这将意味着其它38个集装箱将无法以整列的形式发送到上海，造成集体落配。

　　紧急关头，海铁团队即刻召开了微信视频会议，决定立即进行掏箱整改，并派专人现场协助。

　　盛夏8月，在没有任何遮阳和庇荫的火车集装箱场站上，操作人员穿着湿透的工作服从早上6点整整干了5个多小时，最终赶在列车出运前完成了整改。随着列车发动的汽笛声，看着满载货物的班列缓缓驶出，大家的心中满是欣慰和感动……

　　铁路的快速发展，为实现打通“大动脉”目标提供了有力支撑。上海中远海运物流认真贯彻落实中央“六稳”“六保”决策部署，努力提高货运服务质量和运输保障能力，沪淮海铁联运产品的推出开辟出了一条新通道，使得越来越多的“淮安造”“江苏造”走出国门、走向世界，也为保障新冠肺炎疫情下物流畅通和物资供应稳定发挥了重要作用，为构建国内国际双循环相互促进的新发展格局提供积极助力。