编者按：半潜船，顾名思义，是一种能“潜水”的运输船。这种船又被称为“海上大力神叉车”，主要用于整体运输超大型海上装备，例如海洋工程平台、油气开采模块、大型风电装备、大型钢制结构、大型船艇等等。

祥安口轮是中远海运特运于2021年6月接入的新造5万吨半潜船，也是国内建造的首艘安装配备船舶智能系统的特种半潜船；该船配备先进的DP2（动态定位等级2）系统，可“运输+安装”世界上绝大部分石油钻井平台及大型海工设备；该船还增加了SCR（废气处理系统），可实现NOx排放转化率超过91.5%。

“祥安口”还有哪些特别之处？在半潜船上工作和生活感觉如何？要成为一名合格的“半潜船”船长需要重点关注哪些方面的学习？请跟随祥安口轮跟班船长王宽的实习日记一起去了解——

相识：我的“祥安口”初体验

第一眼看到“祥安口”，她刚卸完货，静静地停泊在浙江台州大麦屿锚地。高耸的生活区，方正的浮箱，宽敞的甲板，宏伟大气身姿靓丽，尤其是那锚链孔，比一般的船型高出很多……

接公司调令，我于2021年11月初来“祥安口”脱产跟班。这是我12年远洋生涯第一次上半潜船工作。

“祥安口”是2021年6月下水的新接船。船舶总长216.7m，宽43m，型深13m，下潜最大吃水26m，夏季载重量48483.3吨，是安装了智能系统的新型半潜船。

刚上船不久，借着二副、三副的交接班工作，我也得以更早熟悉船舶。

交接班的第一站是驾驶台。祥安口轮的驾驶台让我大开眼界：驾驶台、海图室、电台、货控台依次排开，各种高科技仪表仪器密布在操纵面板上——这次上船可有得学了！

再来看看机舱。半潜船的主机是发电机，发电带动推进器。整个机舱结构也与普通船舶不同，四台主发动机布置在前部，压载水处理系统紧挨着前机舱。通过长长的左右走道，来到船艉部的后机舱，这里布置着主推间、艉侧推间、艉带缆间、舵机间等，通过船艉的水密门通往主甲板；而左右走道则密布着各种管路、电缆、水管、油管、气管，还有水舱内阀的遥控设施等。

半潜船与重吊船最大的区别应该就是甲板了，宽敞的甲板上除了两侧的栏杆，仅有一些压载水舱的水密盖、测量孔，别无他物。

半潜船压载舱数量较多，以“祥安口”为例，共有83个舱，通过压载泵和空压机控制压载水的压排。空压机的工作能力是每台每小时6600立方米的水，四台全开的话——啧啧啧，有点凶猛！

来不及过多感叹，第二天，在休假的兄弟离船后我们也将开始平舱作业，为今年V03航次任务做准备。

成长：备舱、下潜、装货操作纪实

“祥安口”V03航次任务是到广州桂山锚地装载两个钻井平台到阿布扎比卸货。两个平台前后对头装，左右重量不对称，计划分两天装妥。受疫情影响，码头工人不能上船作业，从清理甲板、铺设垫木到绑扎烧焊，全部工作都由船员完成，时间紧、物料缺、任务重，对半潜船老手而言也是个不小的挑战。

早班会的工作动员、安全警示和任务分工后，全船便投入到紧张忙碌的工作中。

第一步，清理甲板。V02航次的垫木大概有300根，还有数不清的角钢、钉板和满甲板堆积的海虹壳。我穿上工作服投入工作，伴随着叉车的轰响、气刨的嘶吼，甲板被一点一点地清理出来。

第二步，甲板画线。这是决定着后续所有工作准确度的基础。大副手把手教我要点，先在图纸上核对，再落实到甲板上；两个平台，一人画一个；找基点、拉线、喷漆、纵横打交叉、截止点；线画好，政委立即组织人手铺木头……

第三步，铺设垫木和固定立柱。利用备舱空档期，我们对4根立柱进行修复——放倒立柱、割、打磨、焊、固定垫木、竖起立柱、移动到位等等。随着最后一个立柱移动到船艉，甲板的铺焊方木工作也进入了攻坚战，全船上下拧成一股绳，叉车、焊枪、大锤齐上阵。工作收尾前，再进行认真核对检查。

第四步，下潜装货。此次货载单平台的长度达110米，甲板左右两舷都有突出部分，两天装货就要下潜两次。装前会上，船长详细介绍了流程和人员部署，要求大家对照下潜作业前24小时和12小时的检查表，并着重强调了工作艇进行协助带缆作业的安全注意事项。经过船岸两天的共同努力，两个平台顺利装载上船。

第五步，绑扎作业。有别于重吊船的绑扎，半潜船绑扎多是硬绑扎，也就是焊止移墩来固定货物。搭脚手架、拉电缆、准备作业物品、将预留的绑扎件推放到位……前、中、后3个工作队，有条不紊地展开工作。整整5天，兄弟们加班加点完成了双平台的绑扎工作。

随着一声汽笛长鸣，“祥安口”开航。此时我上船已20天有余，参与了航次装货的总流程。“原来半潜船的兄弟们这么能干！”

复盘：在回顾作业中总结经验

相信很多人和我一样，对半潜船的下潜作业很感兴趣：这么大一艘船是怎样下潜到海里，只留生活区和浮箱在水面之上的？可以注意几个关键词：压载舱、空压机、遥控阀。

“祥安口”V03航次开始下潜装货时，大副边进行操作边给我讲解：先将船舶吃水预压至12米（干舷剩余1米），这样能够节省入水后下潜时间。“祥安口”的压载舱共83个，分上中下三层，左右对称分布；从船艉到船头划分为11个区。下潜预压顺序是先压底层舱，再压中层舱，最后压上层舱，排水顺序则相反——这样会让船舶的稳性更好，也便于压排水操作。

船舶空载时，通过遥控阀开启相应水舱的通海阀，海水涌入水舱达到下潜效果。当水位低于舱底位置的时候是无法自压的，这时该怎么办呢？两台1200立方米/小时的压载泵这时就派上了用场。

半潜船下潜作业有几个节点非常重要：甲板没水和出水，货物坐墩和离底的瞬间，本船的稳性会变差，尤其装载重量不对称货物时极易出现危险现象。在这些节点要控制速度，减少作业舱室数量。当然，还有多方面因素会影响船舶稳性，如漂心变化、海况天气、油水舱自由液面等，都需要充分考虑，也需要实战经验的长期积累。

半潜船上浮的原理是通过空压机压进空气排出水，提高浮力。“祥安口”配备了四台大功率空压机，满载负荷可以达到每小时压排26000立方米水量。空压机通过集气罐向需要排水的舱室加压，当压力能够克服外面的海水高度压差时，打开相应舱室通海阀，水就会乖乖地被压出。压载舱的通海阀在前，空气管口在后，因此艏倾更有利于排空压载舱。

在出水的时候，船舶保持艏倾状态，这是为了增大水线面面积，避免稳性突变。经查图纸得知，船舶平吃水时的TPC（厘米吃水吨数）在入水瞬间从88吨骤降至9.5吨，这对稳性变化的影响是巨大的，而且漂心的变化率也达到了70米。采取艏倾方式的话，以上的两个数值都会相对小很多，这样一来下潜或起浮的过渡也会平稳很多。

半潜船下潜作业不单单局限于以上内容，围绕着下潜操作还有很多工作，比如集控室需要保证主机/空压机的平稳运行、应急操纵遥控阀、水密门检查、船舶自身锚位监控、与货上指挥人员的联系配合、带缆作业等。

传承：有“温度”的船舶生活

航海是实践学科，必须在实操中积累经验。甲板工作、装卸货作业、压载水操作、下潜作业、消防救生设备操作、驾驶台航行仪器使用……都需要去学习。船长教给我半潜船的管理，大副教给我半潜船的压载作业，我的开叉车水平也有了很大进步。每天都有问题，每天都有收获……

从上船开始，我的大部分精力都投入到看船舶图纸，熟悉船舶构造和布局上。现在的图纸分类详细，电子版纸质版都有，不仅标识清晰，而且易于读取。记得刚工作时，很多师傅给我讲过，看图纸是熟悉船舶的必要和重要方式，慢慢地我养成了爱看图纸的习惯。

当然，图纸有它的局限性，不够直观，尤其复杂的管路管系在图纸上很难全面体现。为了加深对压载舱内部结构的了解，利用更换液位探头的机会，我跟着电机员、电助钻进了压载舱，结合照片，又向大副请教相关的疑点，关于压载舱的三维立体图形终于逐渐在脑海中浮现出来。

“祥安口”配备了双车双舵，艏艉各一对侧推，抛锚作业期间，船长将“祥安口”优良的操纵性发挥得淋漓尽致。在风流微弱的情况下，船舶可以在一倍船长范围内完成原地掉头，双车舵也提高了船舶日常航行时的转向性能。但需要警惕的是，船艏受风面积大，受风压的影响也大，顶风航行降速明显，装载平台货时动辄100多米高的桩腿，产生的风阻也不容小觑。

在公司海务组建的微信群里，经常会有一些事故案例分享，这是我喜欢的另一领域。我们不可能也不希望通过发生事故去获得经验，因此，案例学习显得尤为重要，在自己遇到类似情况时，有很好的预警作用。

学习之外便是生活。海上航行，船与船的差距并不大。不过半潜船的健身房可真够大的，每天晚上，都有兄弟在这里挥汗如雨。半潜船的茶话会也多，大家坐一起侃侃大山，既打发了闲暇时光，又增进了友谊。我也是船长茶桌边的常客，闲聊中收获了不少知识。

另外，我要给“祥安口”的伙食点个赞。航至印度洋，船舶还组织了包饺子，大厨调的三种口味饺子馅，受到兄弟们的一致好评。

从桂山锚地出发，经过20余天的航行，“祥安口”顺利抵达波斯湾阿布扎比锚地，等待卸货窗口期。

凌晨4点，浮箱人员到位，设备检查正常，水密检查正常，开始下潜作业。“祥安口”下潜到既定水位，等待港口船长和拖轮到位后，继续下潜至作业吃水。和装货一样，双平台分开卸，后平台要时刻保持坐墩不能移动，前平台还要完全起浮并保持一定的富余水深。9点半，第一个平台顺利卸下，上浮，调整后平台上桩缆绳，查看货物坐墩情况，一气呵成。此后，“祥安口”再次进行了下潜作业，将后平台平稳卸下，为整个V03航次划上圆满句点。

我这个半潜新手和“祥安口”这艘中远海运特运半潜“新兵”一起，又一次整装出发，踏上了新的征程！（作者单位系祥安口轮）

下潜作业时的祥安口轮的甲板渐渐没入水中，静待装载。