4月4日17时，正在中国沿海航行的中海太平洋轮的机舱突然响起高音警报，一场机舱抢修作业就此展开。

　　主机轴承故障报警可大可小，如处理不及时，甚至有可能引起严重的机损事故。作为主机的设备主管，大管轮王晓明立即对设备进行了初步检查。此时，主机9缸后主轴承温度已逐渐增加到68摄氏度，与平均值偏差达到了14摄氏度以上，直接引发主机减速。大管轮立即和轮机长、电机员对设备进行了进一步检查，发现9缸后主轴承温度随着主机减速缓慢下降。轮机长判断主轴承故障可能性不大，大家便把问题指向了传感器的探头或线路，准备按难易顺序对这两个设备进行检查。

　　要进曲拐箱内部进行检查，就必须让主机完全停车。轮机部立即与驾驶台沟通请求停车检查。船长经过评估同意了抢修作业安排，并及时向公司机务主管和中远海运集运海监室汇报。此时轮机部党小组成员按部就班地忙了起来：轮机长坐镇集控室指挥全局，大管轮到现场准备备件和工具，电机员查看图纸线路，三管轮和二管轮、见习三管轮准备现场协助，政委也出现在了抢修现场进行安全提醒和协助。

　　18时24分，主机完全停车，抢修作业正式开始。

　　进入曲拐箱前，轮机长带领大家严格按要求进行了进入封闭舱室作业的风险评估：在使用轴流风机对曲拐箱内部进行强制通风后，大管轮使用测氧仪对内部进行测氧测爆，一切正常，随即轮机长下达了作业指令。大管轮和电机员正确穿戴好劳防用品，携带对讲机进入曲拐箱内部开始检查，二管轮、三管轮和见习三管轮在道门外负责照看和接应。经过细致检查该轴承外观和曲拐箱底部，没有发现异常和异物，排除轴承损坏的可能；点温计测量上下主轴瓦、上下轴承座，各处均在54摄氏度，这两部分的温度正常；对前后两道主轴承同一位置进行测温比较，均在54摄氏度左右，无明显差异。而此时集控室主轴承监测探头显示的温度仍为62摄氏度，由此可以判断，应该是传感器的探头或者线路存在问题。传感器探头就是主机的“体温计”，如果主机温度过高探头会自动触发保护程序。但如果“体温计”本身故障了，就会引发误报警。

　　问题终于找到了，电机员立即进行了探头更换工作。此时曲拐箱里的温度高达近60摄氏度，连在道门外的轮机员都大汗淋漓，钻进曲拐箱的大管轮和电机员身上汗水早已湿透，但他俩顾不上休息，接力抢修。在经过紧张有序的更换后，集控室监控电脑的显示温度为52摄氏度，和其它主轴承温度一致，抢修成功！随后大家关闭道门，将主机恢复到可运行状态。

　　经过冲车、试车后，20时06分，主机动车恢复航行，船舶随即复航。船长也立即向各方报了平安。

　　集控室里，大家都自觉留下来监控机器运行状态，轮机长趁热打铁对抢修工作进行了复盘：这场由“体温计”引发的主机“高烧误诊”被及时排除了，1小时40分钟的抢修总时长也没给船舶生产造成大的影响，值得祝贺。但这也给大家敲响了安全的警钟，安全无小事，船舶设备再小的报警也要高度警惕，发现问题一定要及时解决，不能存在侥幸心理。与此同时，大家日常一定要对自己主管的设备做到心里有数，知晓它的运行状态，这样才能在故障发生时准确给予判断并及时排出故障，确保生产安全。

　　（作者单位系中海太平洋轮）