海员天地海员说

　　锚设备在船舶锚泊、操纵和应急中都起着至关重要的作用，船舶在锚地锚泊时，锚的抓力和卧底锚链的抓力构成锚泊力，以抵抗风、流、浪等对船舶的作用力。在靠离泊作业时，可用抛锚出短链来控制船身，协助靠离泊；紧急避让时，若水深等条件许可，抛双锚可减刹船速。但在船舶的实际运营中，船舶丢锚、锚机故障、锚链损坏等事故屡见不鲜，对船舶的安全航行产生巨大的隐患。所以，正确有效的抛起锚作业对船舶安全航运非常重要。

　　心得分享：

　　1.结合水域特点发挥车舵最大效能

　　相对而言，锚设备比较脆弱，通常情况下，大船锚设备仅用于临时在港内和遮蔽锚地系固船舶及等待泊位、潮汐等。船舶起锚过程中，要特别关注风、流、涌浪的大小和方向，掌握锚链和锚机的受力情况，关注船舶的速度、船舶摇晃程度。起锚时，应牢记锚机是“主角”，车、舵只是起配合作用，用车、舵协助起锚正确的方法是“使满舵、用短车”。若锚链受力太大时应及时通知船长用车动舵，在锚链受力减小后应及时停车，空载船舶应注意风对船舶产生的作用力，及时用车舵抵消。

　　假设当事船舶满载深吃水，船舶偏荡的情况会有所减弱，如果未能及时停车，船舶惯性速度过大，船舶进速大于锚机收绞速度时，必然会有“骑锚”风险，且锚接近离底，便会对锚杆和锚爪造成一定的伤害。

　　2.做好锚链抛前收后专项检查

　　必要的检查会减少出现事故的概率。最近与一位老船长交流，他曾在甲板检查时，发现一个有档链环的横档与链环的一侧出现一定的间隙。看似不经意的事情，大部分人可能都不会引起重视。会有人认为这是由于开焊造成的，进厂时再焊接一下就可以了；也会有人认为可能是由于锈蚀太多，震动过大等原因致使锈脱落，所以看到间隙。然而，作为有心人的船长却通过观察发现是因为拉力过大、链环过度拉伸而引起的变形，可能会在日后埋下安全隐患。因此，进行专项检查，多角度深入考虑原因，可能就会避免断链或丢锚事故的发生。

　　3.充分调动驾驶台资源

　　船长在抛起锚时，应充分有效利用好驾驶台资源，全面考虑船舶当时所处的环境及外力因素，例如：及时核定船位、注意船舶前进及横移速度，建立驾驶台与船头大副有效的沟通，关键时刻及时询问大副锚链状况，尽早判明状态。

　　船艏大副应了解水深情况。在判断锚将要离地时，加强与驾驶台的沟通，特别关注船舶的速度、船舶摇晃程度和涌浪大小。必要时，船长及时用车舵进行调整，防止船舶剧烈摇晃，从而减小锚链和锚机的受力，缓慢绞锚，确保锚机正常运作。

　　船长除了听取船艏人员对锚链状况的报告以外，还要密切注意锚机绞入锚链的情况，最好亲自用望远镜观察，如锚机正常速度绞入锚链，不要动车干扰；如锚机绞不动或绞入速度明显放缓，可短暂动车协助，待锚机一能绞动或绞入速度加快即应停车。锚链绞到接近离底，即锚快破土时，可采用拖锚进车的方法，协助锚破土后再起锚。

　　船舶在日常营运过程中，船长应该时刻保持注意力，谨慎对待各生产环节，多方面因素考虑，千万不能疏忽大意，更不能想当然处置情况。本着对事故、隐患不放过的原则，一定要彻底理清思路，发现问题所在，提前做好应对措施；加强安全检查和隐患排查，对于发现的问题和隐患及时整改；加强安全培训教育，提高安全意识和操作技能，加强对重要岗位的监督。

　　（作者单位系中远海运船员大连分公司）