多年来，吊旁通作业一直是多用途船舶安全管理的重点和难点，因吊移旁通而造成货损或人身伤害的事件也屡屡发生。其中导致事故的原因既有旁通设计方面的问题，也有船员操作方法的问题。

　　首先介绍一下何为旁通。旁通其实是一个用钢板焊成的用于调节舱容的隔板，在旁通4个边角位置分别有4个卡槽，可以卡在船舱上已经预设好的底座上。道理就像衣柜的隔板一样，可以按照意愿进行上下调节或拿走，以充分利用舱容。以笔者2021年任职的天乐轮为例，船上共有旁通27块，其中最大一块长23.06米、宽5.34米、重44吨，最小的长18.6米、宽5.89米、重35吨。每次装完底层货之后就要在货的上面盖上旁通，然后再在旁通上放一层货；同理，在上层货物出舱后，就要把旁通吊走才能把底层货吊出。但旁通毕竟不像衣柜隔板这么轻便，可以随意安放，船舶也不像陆地那样有平稳宽敞的空间，吊出的旁通要放在船头、船尾指定位置，或从一个船舱倒到另一个船舱里。而且各舱之间的旁通，有些可以通用，有些只能放在专属的船舱里。要在局促的空间里、紧迫的时间下完成这项任务，对任何一艘多用途船来说，每吊一次旁通都是一次挑战。

　　心得分享：

　　去年笔者在天乐轮期间，共经历了第27-30连续4个航次，每次装卸货都要进行反复多次的吊移旁通作业，仅第30航次从智利装运板材回国，就单次连续吊移旁通25块。但4个航次下来，天乐轮没有出过任何一次差错，没有发生底座脱落伤人、伤货，或其它因吊旁通造成的人身伤害等事故。这主要取决于水手长正确指挥和操吊手严格按照指令操作，故总结了“一算、二看、三听、四摆、五慢”五步操作法，供兄弟船舶借鉴参考。

　　一算。要在装卸货前盘算好怎么吊、哪里放，这至关重要。俗话说，预则立，不预则废。有经验的水手长在旁通作业前心中都有一盘账，从哪块旁通吊起，在哪个位置摆放，全部了然于胸，做到忙而不乱，省时省力。反之，则会乱作一团，让操吊者无所适从，费时费力，工作量倍增，容易在忙乱中出现事故。

　　二看。作为指挥者一定要看得准。指挥者（水手长）是操吊手的眼睛，指挥者所处的位置一定要能看清旁通与两侧舱壁的距离，并据此来指挥操吊手的操作。克令的吊点必须是旁通的正中线位置，确保起吊旁通时不偏不倚。

　　三听。操吊手一定要听指挥，这同样至关重要。因为操吊手不了解下面的具体情况，任性的操作只会增加风险。在没有听清指令时，宁可不动，也绝不可妄动。从以往事故分析来看，违章操作、不听指挥在事故原因中占了不少比例。

　　四摆。为了让底座和旁通卡槽脱开，要充分利用旁通与两侧舱壁有限的间隙，听从指挥轻微进行左右摆臂操作，在指挥者确认旁通与底座脱离接触后，按照指挥的口令再慢慢起吊。

　　五慢。吊旁通是件细活，要求操吊手一定要能控制好起吊的速度，越慢越好，越慢越稳，让旁通缓慢与底座彻底脱离，确保操作的成功与安全。这考验的是操吊手对克令操作的熟练程度，及对克令的控制能力。

　　（作者单位系中远海运特运）