海员天地海员说

　　自2020年1月1日起，国际海事组织颁布的限硫令正式开始实施，标志着低硫燃油成为船用的主流燃油。然而目前低硫燃油在使用中与部分船舶的燃油系统及相应配套的设备部件存在不匹配现象，且低硫燃油的应用也同时需要正确处理与气缸油的匹配问题，再加上低硫燃油的特性，这些都大大增加了其在使用过程中的管理难度。

　　因此从船舶燃油系统应用管理的角度来看，需要不断提高对船舶低硫燃油及低碱值气缸油的重视程度，增加对风险的认知程度，运用专业知识积极应对实际遇到的问题，及时加以解决，不断提升船舶低硫燃油及低碱值气缸油的安全应用能力。

　　在进行低硫燃油的生产中，有的生产企业为了扩大市场份额，提高低硫燃油的产量，会加入大量的催化剂，这些催化剂主要以硅、铝、钒等元素为主，在实际应用中其残留的催化颗粒很大程度上还会留存在燃油中，这会导致燃油系统在工作时大量残留下颗粒杂质进入高压油泵内部，由此产生严重磨损及卡阻现象，严重影响船舶的行驶安全。

　　因此，对于低硫燃油来说，首先要选用与低硫燃油相匹配的低碱值气缸油。在日常工作中，还应注意低硫燃油的储存，防止高温下加剧燃油变质老化，导致燃油系统部件出现故障。一旦储存时间过长，建议取样重新化验以确认其质量是否合格。当船舶更换使用低硫燃料油后还应加强监测汽缸内残油剩余的碱性添加剂的含量，要经常安排透过扫气口对气缸、活塞以及油头状况等进行检查，一旦发现活塞头、活塞环带积碳或活塞顶部有滴油等不良情况时应及时进行分析检查并及时更换相关部件。

　　此外依据具体情况还需要灵活调整不同碱值汽缸油的使用情况，在出现积碳及缸套磨损情况异常时，应保持高、低碱值气缸油轮换交替使用；另外，当船舶航行在低硫油控制区时间较长时，也应该保持高低硫油交替使用，以提高润滑及清洁效果。

　　（作者单位系中远海运能源）