往事云烟

　　1973年底，新中国第一艘环球远航的悬挂五星红旗的远洋轮——原天远金砂轮开启了它的首次环球航行，我当时在该轮担任报务员。船从青岛出发，中途挂靠上海、香港、槟城，绕过好望角，挂靠大西洋上的加纳利群岛上的拉斯帕尔玛斯港加油、加水、上伙食，继续北上，先后抵卸英国伦敦与荷兰鹿特丹。

　　原以为在欧洲港口受载之后可按原路返航。但世事总有颇多意外，遵照公司调度命令，我轮空放大西洋，赴古巴受载1万多吨蔗糖，然后取道巴拿马运河返航回祖国。那一日夜航在加勒比海，上海籍船长孙维钧一直守在驾驶台。先是在雷达回波上发现前行的航路上有一个黑点，随着时间的推移越来越近，看得见对方在一闪一闪地给我轮打着灯光信号。孙船长嘱咐当值的张二副回应联系。二副却苦笑道，灯语早已还给海校老师啦。孙船长无奈地自叹一声：“你小青年居然同我老头子一样健忘啊。”也难怪，虽然当初学船舶驾驶时都学过灯语，但因为很少用到，久而久之自然而然也就都还给了老师。这时，同在驾驶台上的高同志建议孙船长：“听报务员王德章说过，伊拉在部队学过旗语和灯语，是不是叫上来弄一弄。”孙船长大喜过望，当即让值班水手把熟睡中的我叫醒。

　　我奔到驾驶台一看便明白，随即按国际通信规则，拎起信号灯朝来光方向偏右五度，回复过去一个“长划”的灯语：“RCVD（收到）& OVER（请发）”。对方噼里啪啦地又发过来一大串灯语。原来这是美国海军的一艘军舰，耀武扬威地挡在我轮前行的航路上，询问我轮的船名、船舶电台呼号、船籍港、国籍以及装运什么货物？从哪来到哪去？我据实报告船长和政委，并严格遵照船舶领导指示答复老美。可在关于我轮国籍的英文表达上，对方居心不良，处心竭虑地故意制造“两个中国”，一而再、再而三地试图非得要我方自认是“the Republic of China（中华民国）”。时任政委的是温庆山，平时温文尔雅，此刻却一点不“温”，严肃地指示我：“在这大是大非的政治问题上，我们决不能含糊妥协，必须清楚明白地告知他们：世界上只有一个中国！”我迅疾打过去一串灯光信号：“敬请关注：我们的国籍是中华人民共和国，世界上只有唯一的一个中国。”这个事关大是大非的甄别和表述，虽然仅仅在于是否有无一个英文单词“People’s”，然而细节虽小，往往决定成败，尤其在此时却是兹事体大。我还郑重地用灯语地提醒对方：“Mind you please：It is on blue water.（请注意：这是在公海）”

　　狭路相逢勇者胜。美国军舰自己也晓得，如果就此没完没了地胡搅蛮缠，那是自找没趣，最后乖乖地自动让路，悻悻而去。孙船长很感慨：“灯光信号呀，真正是‘学到用时方恨少’。谢谢小王，等回到上海，阿拉请侬吃南翔小笼。”那天，我真的很开心和激动。正所谓“难者不会，会者不难”，我原来当兵是在海军某基地，部队倡导“一兵多学、一兵多用”，我借着被派到某岛信号台值守的机会学习掌握了旗语和灯语，没想到今天居然派上大用场了。　【作者系原中散退休船员】