他，如同一块贪婪的海绵，近乎本能地不断从外界环境中汲取养分。

他，如同一台嘀嗒的时钟，习惯于在精确的行动中厘定事物的价值。

面对未来，“谦虚谨慎，精益求精”仍将鞭策着他不断前行。

他就是中远海运特运货运技术中心总经理蔡连财，被评为2018年度“中央企业劳动模范”。

“勤奋好学”是同事贴给他的个性标签。“这个人最大的特点是好学。”与蔡连财共事多年的中远海运特运半潜船资深港口船长付绍洪说。

认识蔡连财的人都说他的英语水平呱呱叫，和外国人交流零距离；计算机技术顶呱呱，工作中需要编个小程序毫无压力。这两样蔡连财都并非科班出身，而是自学成才。

1991年他从集美航海学院毕业怀着船长梦来到广远时，蔡连财深深感到自己的英语水平距离实际工作需要有很大的差距，于是开始坚持不懈地学习英语。6大本密密麻麻记满生词的64开笔记本，五六个被听坏的录音机、随身听，一百多盒英语磁带，记载了他毫无取巧的学习英语之路。功夫不负有心人，2001年10月，蔡连财以第一名的成绩通过中远航运组织的英语技能测试，被选拔赴美国休斯顿参加DP动态定位系统培训，成为新造半潜船泰安口轮的接船储备人员之一。从此，“船舶控制的另一个高端新领域”的大门在他面前敞开。

此后，随着计算机技术在船舶应用越来越广泛，蔡连财开始自学计算机编程。2000年1月，蔡连财自己组装了一台，这台电脑为他打开了另一扇新的大门。以大学时学过的BASIC语言为基础，他刻苦钻研电脑编程，结合工作实际开发了恒向线计算、测天定位计算、罗经差计算、水尺检验、中英版潮汐附港修正、分时自动计算、大圆航线计算等一系列专为航海人量身定做的小软件。几年勤奋练手的结果是，2006年在康盛口轮任职大副期间，经多次试验修改，蔡连财成功开发出实时通讯软件CAILINK（Co-ordinationAndInformationLINK）。该软件的开发使用，结束了靠对讲器大呼小叫、双手高举黑板来报告船舶状态的时代，极大提高了中远半潜船滑装作业的效率。英国专家甚至为此专门致电休斯顿COSCO-NMA，提醒中方对CAILINK软件进行注册和版权保护。

英语和计算机两项“辅助必杀技”的修炼，不仅打通了蔡连财扎实的成长之路，更为他打开了新领域的大门，帮助他在更高更大的舞台上成就事业，实现自我。2011年6月，中远航运组建成立货运技术中心，蔡连财被委以重任，担任副总经理并主持工作，任务主要是为半潜船、重吊船提供货运技术支持。作为拥有近十年半潜船管理经验的资深船长，蔡连财在半潜船这一领域轻车熟路，而重吊船方面则有待探索。“航线提出的关于重大件、件杂货方面的货运技术支持要求，需要解决的问题，对我来说几乎都是新问题。”每天面对新的挑战、新的难题，蔡连财“如履薄冰”。另一方面，刚刚成立的货运技术中心，技术、团队都比较薄弱，基础、经验都比较缺乏，而公司新造船不断下水投入营运，工作量巨大。为保证货运安全，首要任务是整理编写相关技术指导文件，推进货运管理规范化、标准化。“好在关于半潜船、重吊船货运相关技术，英文资料里内容比较丰富。通过关键词的搜索，很多工作中需要解决的问题、相关的知识点，能够从网上得到七、八成，再加上自己在船的货运管理知识、驾驶经验，写出来的文件有理有据，科学实用。对计算机的熟练运用则极大提高了我的工作效率。”

“定海神针”是团队对他的评价

货运技术中心重吊船板块的瞿明亮副经理给记者讲了这样一个故事。装运巴西奥运渡轮“面包山”号时，由于“面包山”号长达78.4米，而装运船舶两台克令吊间距才36.7米，超过两倍的长度差震惊了在场的所有人，大家都表示“不相信能装上去”。但蔡连财对他的团队充满信心。他表示，大家对装载方案早已烂熟于心，只要设计的方案没问题就能装。最终，“面包山”号成功装船，创造了特运重吊船装载货物体积最大纪录。

成立8年来，跟随中国制造业的发展步伐，货运技术中心不断积累经验、挑战极限，创造了一个又一个经典运例：首创重吊船单航次承运7台整机RTG；全球首次在海况恶劣的西非海域成功实施海上平台“运输+安装”；吊装运载体积超16000立方米巴西奥运渡轮；联吊能力700吨的重吊船成功吊装670吨拖轮；5万吨半潜船祥瑞口轮成功浮托安装22115吨超重石油平台；10万吨半潜船新光华轮成功装载超3万吨圆筒型浮式生产储卸油平台（FPSO）“希望6号”、超4万吨壳牌Appomattox项目TLP主体结构、242米长浮船坞；此外，圆满完成某国外核电项目等多个全程物流项目，圆满完成全球最大液化天然气项目YAMAL项目，顺利中标并开始执行全球最大油气开发项目TCO项目……

这其间，中远海运特运货运技术中心团队不知多少次曾面对“不相信能装上去”的质疑，又或是其他种种困难，而每一次，蔡连财总能带领团队迎难而上，解决问题。只要有他在，大家的心就会变得很安定，有底气。“蔡总在货运技术中心起到了定海神针的作用。”瞿明亮这样评价道。

而与此同时，蔡连财更为自己的团队感到自豪。他说：“现在的货运技术中心就像一位毕业于知名学府、工作了四五年的年轻人，既具备了一定的工作能力，同时又具备巨大的发展潜力；他们已经成为这个领域的专家，正努力成为行业的翘楚。”

“敬业担当”是领导给予他的认可

当船员时，蔡连财有一句“名言”：一名好船员，就是让船舶领导放心的船员。“让人放心”，从船舶一线到岸基管理，他是这样说的，更是这样做的。

当船员时，为了更好地掌握半潜船压载操作技能，他前前后后爬遍了泰安口轮的35个压载舱；为了了解DP动态定位系统操作，他自告奋勇协助高薪聘请来的专家工作，在DP控制台一站就是14个小时。

当船长时，规模大一点的甲板作业和工程项目，他都不分昼夜守在现场；为精益管理，他还设法通过调节压载水、保持合适的吃水差来提高船舶航行速度，节省燃油。

货运技术中心成立之初，基础薄弱，如同一张白纸。“当时面临最大的挑战，主要是公司重吊船、多用途船像‘下饺子’一样投入营运，而货运技术中心的货运工程师都从院校应届生招聘，他们需要有个学习的过程。港口船长的数量，虽然不断地补充，但是仍然赶不上新造船的速度。”

工作中遇到各种各样的技术难题，一次又一次的‘第一次’带来的忐忑和焦虑，曾经让他“苦不堪言”。然而，既然公司信任，把这样的重任交给了自己，就必须做好这份工作。

8年来，在他的带领下，货运技术中心持续推进货运技术的标准化、制度化、规范化和可操作化，货运技术水平和团队战斗力不断提升：制定各类货物装卸和绑扎标准，统一港口船长工作规范，2014年7月发布《货运技术汇编》，为方便快捷完成各种运输方案打下了坚实基础；针对货物预配薄弱环节引进MicrosoftVisio软件，实现了30多条船的VISIO配载图全部量身定做，这个做法在中国船公司中是唯一一家；针对高端客户需求组织编写了18个货运技术文件，使重大件系固、衬垫、吊装等关键环节作业实现了自动计算；建立“大丹霞”系列重吊船舱盖的有限元模型，为该系列船露天甲板装重件所需的准确校核提供了坚实基础……

“在半潜船领域，我们通过引进外部技术，例如早期的NobleDenton，现在的DNVGL，在实践中反复应用，掌握了相关的技术，并在此基础上不断优化。例如在执行Yamal项目、TCO项目、壳牌的Appomattox项目时，我们完善了工作流程、技术模板，不断满足客户的需求。半潜船运输管理的技术积累，也为重吊船管理提供了借鉴和支持，收到非常好的效果。如今，只要不是船舶硬件的局限，竞争对手能做的、敢做的，我们都能做到，特别是在海上平台DP整体安装方面，我们的成功案例比竞争对手多得多，市场评价比竞争对手好得多。”从花钱请人做技术方案到完全自主设计方案，从技术受制于人到开创业界先河，8年来，蔡连财带领他的技术团队通过坚持不懈的辛勤耕耘，使中远海运特运货运技术中心成功实现了从追赶到领跑的跨越。

时至今日，货运技术中心已成为中远海运特运的一张闪亮名片。“过程虽然艰辛，但我们始终没有放弃，基本上充分发挥了船舶的硬件能力。我们的货运技术团队也显著壮大了、成熟了。我们可以说是向公司交出了满意的答卷。”蔡连财说。

有人说，这个世界上的大部分传奇，不过是普普通通的人们将心意化作实际的行动而已。蔡连财的故事，为这句话作出了生动诠释。

冰心说：青年人如果不能像风一样飞扬，便应如山一般的沉稳，而决不能像浮云一样无力地生存。阅读蔡连财的人生故事，我们仿佛看到：海边，一个如山般沉稳的身影，正若有所思地站在那里，凝视着一条条满载远去的船舶，而他的心里，梦想如风一样飞扬……

（作者单位系中远海运特运）