海员天地海员说

　　一般大众理解船舶抛锚就是船舶靠泊在码头，船员可以进行短暂休息。但对于大型集装箱船来说，真是这样吗？答案当然是否定的。相反，船员在船舶抛锚时候的工作强度比船舶航行时候更大、担子还更重，这是为什么呢？

　　首先，抛锚和起锚的工作基本是由船舶大副、水手长和木匠负责，船长在驾驶台上进行总指挥。整个抛锚工作需要在90分钟左右。大副为了看清楚锚链的落水情况，需要一直保持探身船舷之外的状态，若没有一定的胆量和经验，这项工作难以完成。当指令下达“锚链下水”时，水手长操着10倍于汽车方向盘的大转盘，开始松开锚链，一时间铁屑和海泥四处飞溅，刹那间现场就像忽然吹来了红尘滚滚的沙尘暴。船头又没有任何遮挡，再加上太阳直接暴晒在船头，因而抛锚时候的工作比在绑扎桥上工作更容易发生中暑现象，所以必须要佩戴好护目镜以防止铁屑和海泥溅入眼睛。

　　其次，轮机部的一些工作是需要在主机停下来以后才能进行检测和维修的，因而只要主机一停下来，轮机员就开始争分夺秒地钻进各种机舱设备，抓紧一切时间保障设备的安全运营，因此轮机员都特别珍惜船舶的抛锚时间。

　　第三，当抛锚发生在码头拥堵、过运河排队的等靠状态时，还有一种情况就是要面临大风大浪的恶劣天气挑战。在极端天气的情况下，码头不允许船舶靠港，船舶会移至锚地避风等靠。锚放下去就能一劳永逸？有经验的船员都知道，走锚的情况时有发生，需要驾驶员时刻观察雷达的情况，分析船舶是否远离锚链的圆心。同时也要观察其他船有没有走锚向本轮漂近，因为锚地位置就像停车场一样，是有限的，无法像航行那样做到“早大宽清”的避让。一旦发生走锚的情况，就容易发生碰撞，甚至丢锚，这就需要驾驶员集中精力做好分析和预判。

　　老船员常言道：“在船一分钟，尽责60秒。”中远海运船员每一刻都在为船舶的安全付出最大的努力，他们坚守着本职岗位，履行着自身责任，用辛勤的汗水守候着一方平安。

　　（作者单位系新天津轮）