8月31日，年丰海轮正在靠泊江阴港卸货，船长接到海事交管指令，因受2211号“轩岚诺”超强台风影响，长江上海段停止引航服务，这就意味着在保障安全的前提下，年丰海轮完货离港出江，在长江上海段水域只能由船长自引航行。

　　临危受命　勇挑重担

　　年丰海轮船长赵爱军及时向巴拿马船队海务主管汇报，考虑到离港安全和船期因素，大家集思广益，出谋划策，迅速成立了临时应急小组。大家主要分析和研判台风的移动路径、影响范围、风力强度以及航道通航条件，并结合船舶技术状况，进行风险评估，对航行安全、船舶操纵等做出了全面指导，同时上海海技中心和中远海运散运经营部门也给予了大力支持。最后经过各方面的综合评估，赵船长欣然接受了船舶在江阴开航后自引长江上海段的任务。

　　精准施策　确保安全

　　在船队临时应急小组的指挥下，陆岸部门为船舶制定了具体的航线和相关指导。船上在接到命令后，立即动员全体船员，全力以赴备战这次自引任务。赵船长带领驾驶员反复研究长江上海段水域情况，制定详细的航行方案，具体到有多少个灯浮、多少个转向点，每段水域风向和水流等都做到心中有数，把任何可能出现的险情都做好了预判并制定出一系列应急预案；对每个风险点进行全面评估，并在电子海图上做出了重点标注，为自引航行的实战做好了充分的准备工作。轮机长带领机舱兄弟们检查“四机一炉”的工况，确保正常运转。

　　坐镇指挥　安全航行

　　9月1日凌晨2时30分，船舶在江阴卸完货后，长江引水于7时20分上船离港，开航后于14时50分下船，剩下的长江上海段水域航道狭窄、船舶密集、流速急、交汇船多等多种复杂因素将影响到船舶的航行安全。实战即刻打响，赵船长精神抖擞地坐镇驾驶台指挥航行，大副、二副双驾瞭望，水手操舵，船艏水手长和木匠备锚瞭头，机舱由轮机长亲自操车，带领轮机员、电机员及值班人员全力以赴，加强巡视检查，确保机电设备的处于良好工况。船队海务室通过CCTV视频监控保持跟进，盯紧船舶电子海图和航行情况，保持密切跟踪。

　　危机重重　一一化解

　　当航行自引到黄浦江吴淞口附近时，因受台风影响，航道局面错综复杂。应急小组及时与船长沟通，要求稳定航速，把好航线，精准航行，避免偏道搁浅。赵船长临危不惧，沉着应对，始终坚持“车让为主，舵让为辅”原则，及时早让，宽让，精准下达操纵指令，果断用车，确保安全。同时，他要求驾驶台人员全方位正规瞭望，及时汇报过往船只的动向，灯浮和危险船舶都要逐个核对到位，并提醒船艏人员时刻做好准备；机舱在轮机长的带领下，随时给予精准车速，为确保船舶在航道中的安全航行提供保障。

　　在船岸的齐心协力下，连续奋战7个小时，船舶于当晚22时安全驶出长江口，自引任务取得全面胜利。这次长江自引航行任务，离不开岸基双方精准有力的指导和技术支持，离不开赵爱军船长勇挑重担的敬业精神和精湛的船舶操纵技术，也充分展现了全体船员同舟共济、携手并肩的团队精神和实战技能。

　　经过船岸员工的齐心协力，为船舶争取了5-6天的船期，为公司的提质增效作出了积极贡献。

　　（作者单位系年丰海轮）