新龙洋轮：踏实的节日礼物

　　最近，新龙洋的船员兄弟们利用难得抛锚的机会，冒着高温酷暑，顶着呛人的烟灰，在狭小的空间挥汗如雨、闪展腾挪，在中秋节前夕完成了右1压载舱液压阀的检修工作，以及废气锅炉烟道的疏通工作，为新龙洋轮送上了一份最踏实的“节日礼物”，全体船员们也度过了一个安心快乐的中秋佳节。

　　第一份礼物——

　　船员们发现右边1个压载舱的液压阀漏水有段时间了，大副一直在寻找机会要将之拆检修理。9月6日，在做好所有的风险评估和安全措施后，在大副牛举中的带领下，水手长、木匠、泵匠、水手鱼贯进入S2舱，开始进行拆检工作。所幸液压阀的位置尚好，人员工作能够施展得开，大家开始还觉得应该会比较顺利。没想到随着工作的展开，却没有想象中的容易，最后轮机长亲自下到舱底进行指导。原来，整个阀套的涂塑异常牢固，12个螺丝特别难拆，再加上船上又没有相同的螺杆，还不能进行破坏性拆解。于是大家只能先把丝杆外端的涂层一点一点地刮干净，再努力旋下螺帽。当天艳阳高照，压载舱内的温度已超过37摄氏度，又闷又热，人在舱底没多久就会汗流浃背气喘吁吁，即使压缩空气嗤嗤地往里供气也无济于事，但是大家还是咬牙坚持着。通过不懈努力，最终将阀套拆下，经过检查，发现是密封圈有瑕疵，终于找到了问题的根源。此时是下午4点多了，大家都已精疲力竭，于是大副决定结束当天的工作。

　　9月7日上午，再次安排船员下舱更换密封圈，随后进行检测工作。功夫不负有心，液压阀反应灵敏、动作到位，不再出现任何渗漏情况。所有的辛苦没有白付，检修工作顺利完成，解决了故障，排除了隐患，保证了船舶的运营安全。

　　第二份礼物——

　　船员在对机舱废气锅炉进行几次正常冲洗之后，发现烟道的很多管子完全堵塞了，部分管子的烟灰也都结块了。如果不疏通的话，堵塞会越来越厉害。9月9日，疏通工作正式开始。首先，船员们打开烟道底部的道门，展现在眼前的是只有60厘米高、人都无法坐直的狭窄空间，再加上几百根等待着被疏通的排烟管。疏通工作需要人在每一根管子的底部打手电，再通过顶端是否有亮光以及明亮程度来判断管子堵塞程度，最后进行逐一疏通。于是，机工老肖被安排在烟道顶端查看亮光，三轨吕永明和机工小赵则在底下进行疏通。由于空间实在太小，人在里面只能躺着检查，猫着腰疏通。有些排烟管内烟灰板结太严重，通起来特别花功夫，两人只能耐着性子一根一根地疏通。他们腰酸了，就躺一躺和歇一歇；头颈酸了，就晃两下再继续干。在疏通过程中，即便是戴好口罩，拉上眼镜，围着布兜，烟灰还是呛得让人无法呼吸，他们只得时不时地把头伸出道门缓一缓。

　　终于经过一天的辛苦工作，还给了废气锅炉一个自由呼气的顺畅空间。当两名船员从烟道里爬出来时，他们全身乌黑，摘下眼镜，只有忽闪的眼睛还是晶晶亮的。他们看着彼此，忍不住露出了笑容。（袁炳权）

　　集贤峰轮：中秋抗风记

　　时值中秋，集贤峰轮抵达巴拉那瓜锚地抛锚，收到气象预报显示将有8级大风来袭。船长便在第一时间通知两个部门要做好防抗风浪的相关准备工作，同时时刻关注着锚地的天气变化。

　　忙碌了一个上午，船长忽然听到舷窗外传来了大风拍打生活区的“呜呜”声响。他立即翻身起床，直奔驾驶台查看情况。来到驾驶台时，风速仪上显示的风力等级已经接近8级，而且数字还在不断跃升。大风来势汹汹，天空乌云密布，船长意识到预报的大风已经提前抵达。

　　“立即通知机舱紧急备车。”船长一边向二副下达指令，一边快速通过雷达查看船舶锚位情况。

　　十分钟后，主机紧急备妥，暴雨伴随着狂风扑面而来。随着风力的持续增强，驾驶台前巨大的玻璃窗在大风的撕扯下似乎都在瑟瑟发抖，发出声声低吼。瓢泼的大雨借着风势奋不顾身地砸向船舶，发出噼里啪啦的巨响。风声、雨声与舱室内的物品在船舶剧烈摇晃中碰撞发出的嘈杂声交织在一起，让人不由得心生紧张。船长紧握扶手站立在操纵台处一边控制车钟调整主机速度，一边紧盯船舶状态，一旁的值班水手紧握舵轮根据船长的指令不断调整航向，以减轻锚链受力，抗击风浪。

　　半个多小时后，风力还在不知疲倦地持续加强，海面已经变成一片褐色，海浪犹如一头头翻滚的巨兽从各个方向朝船舶源源不断地涌来，搅动着船舶上下左右摇摆……高频里也不断传来锚地其它船舶走锚后的紧急呼叫声。虽然此刻的船舶就像一片树叶般与恶浪进行抗争搏斗，但船长神情严肃却又镇定自如地下达着各项操作指令，不断调整船舶姿态，始终将船舶牢牢控制在既定的锚位周围……

　　下午15时许，肆无忌惮的狂风在2个小时的“饱和攻击”之后终于开始转弱，可海浪却依旧狂躁不安，不敢有丝毫掉以轻心。傍晚，风力进一步下降，海浪没有了狂风的撑腰也不再咄咄逼人，只能用残存的余威不断拍打船身来彰显自己的存在感。夜幕降临，海浪终于完全卸下凶神恶煞的面具，变得温顺柔弱许多，宣告了它这次“偷袭”行动的失败。

　　一次与狂风巨浪不期而遇的遭遇战，是对船舶应对突发状况应急处置能力的检验。船长临危不乱，带领船舶以果断有力的措施有效化解风险，确保了船舶的安全无虞，顺利通过考验。虽然中秋佳节马上到了，但对于船员兄弟来说，这是无数海上耕耘普通的一天。正因为有这样无数个普普通通的一天，才能在前行路上披荆斩棘斗风浪，众志成城心不慌。（唐永峰）

　　中远海运卓越轮：创新纪录喜迎佳节

　　巴西当地时间9月1日22点，桑托斯港。随着最后一吊纸浆装载完毕，宣告中远海运卓越轮本航次纸浆总载货量达到60000吨。这是中远海运特运62000吨系列多用途纸浆船首次实现单航次装载纸浆6万吨，达到该船型舱容和载重量的双重限定值，此举为后续该系列船型纸浆载运量提供了新的经验和示范。

　　当前，由于新冠肺炎疫情影响纸浆供应链正常运作，如何更好地服务客户，在保证安全的前提下尽可能提高船舶载运量以帮助货主多出货，成为中远海运特运纸浆团队关注的焦点。中远海运卓越轮的此次历史性突破，就是公司纸浆团队以客户为中心，通过周密的装前准备、精细的配载优化、紧密的船岸协作，全力以赴满足并超越客户期望，践行“使命必达，特别为你”承诺的生动写照。

　　每一个航次、每一船纸浆装运，公司纸浆事业部营销、调度都与货运技术人员一起反复研究如何合理搭配不同规格的货物并尽量做到让每一个客户都能够满意。中远海运卓越轮本航次货载经过前期多轮搭配，欣喜地发现还能腾出可用空间，有望比之前的装载纪录59600吨再多出400吨！6万吨的目标第一次在前方似乎触手可及，然而，能不能最终实现此次突破，在具体执行中还面临很多瓶颈和挑战。

　　为了达成目标，航次开始前，业务调度就实时跟踪船舶燃油情况，并安排在安全余量下添加最小的燃油量，以此为后续纸浆装载留下更多的货载空间；货运技术部精心制作配载计划，尽可能减少舱容浪费，实现最优装载量；装货过程中，港口船长现场严格指导工人按配载图作业，坚决避免亏舱。

　　值得一提的是，为提高作业效率和装载量，中远海运特运纸浆团队还为码头工人提供有针对性的装货作业培训：在保证安全的前提下，特意将空出的船吊留给工人做试吊练习，经过几船的装货实操练习，工人的操作能力得到明显提升，在中远海运卓越轮本航次的装货作业中，能有效按照配载做到每层纸浆紧凑多装，实现了装货层量的最大化。

　　为了达成目标，中远海运卓越轮全体船员全力配合，协助优化船舶载重量：装货前将船舶淡水调整到安全最少量，为货载腾出更多空间；每到一个限制吃水的港口，装货前大副都事先制定压载水排水方案并严格督促落实，确保达到预先要求。

　　由于每一船纸浆规格不尽相同，有的高度比较高，与纸浆船水柜高度匹配较难，前几条62000吨系列纸浆姐妹船在执行装货任务时积载都较为费力，而且操作中对船舶吊具使用也造成一定风险。针对这一问题，公司货运技术部协同下属船技工程研发了一种增高“神器”，并在“中远海运卓越”轮7月回国时及时送船。这一“神器”的使用让船舶舱内从第二层开始变成了整片平面，从而有效克服因货高与层高不同带来的作业不便，成功解决了纸浆船水柜处不易吊装且不能满吊操作的难题，令以往积载困难的1舱装货速率大大提高，一层装货时间从以往的5小时缩短到3小时左右。

　　由于前两港货舱的实际利用率超过预期，中远海运卓越轮在最后一个装港仍有舱容富余，此时客户给予了大力支持，同意临时再增加16吨纸浆，以帮助填满剩余舱容。最终，在客户临门一脚“神助攻”下，该船如愿实现6万吨载货量，创造了新的纪录。船员们纷纷表示，这下可以趁着中秋佳节好好庆祝一番了！（黄一剑、王拓、朱大云、邹鲲）