扬帆十年　中远海运“奋进新航程、建功新时代”主题系列综述

　　引言

　　当地时间2018年12月3日，国家主席习近平在巴拿马当地同总统巴雷拉共同参观巴拿马运河新船闸。不远处，满载集装箱的中远海运玫瑰轮正在第一船闸停靠等待过闸，船身右侧悬挂着醒目的条幅：“中远海运玫瑰轮祝中巴友谊长青、世界贸易繁荣！祝习近平主席访问巴拿马圆满成功。”

　　两国元首夫妇向船员们挥手致意，并亲自与中远海运玫瑰轮船长吴文峰通话，慰问全体船员。习近平总书记希望船员们为促进国际航运事业和全球贸易繁荣作出更大贡献，祝福所有船员工作顺利，高高兴兴起航、平平安安回家。

　　习近平总书记的亲切慰问和殷切嘱托，如春风化雨般浸润入心，充分体现了党中央和国家领导人对远洋船员的关心爱护和信任期盼。在异国他乡近距离见到习近平总书记，是中远海运集团的荣耀，更成为中远海运船员的强大精神动力——在辽阔的大海上乘风破浪、奋勇前行，为实现航运强国的梦想贡献自己的力量。

　　时间是最忠实的记录者，也是最客观的见证者。

　　70年前，以方枕流船长等为代表的老一辈航海家，义无反顾投身中国革命，成为新中国恢复和发展海运事业的先驱。50多年前，以陈宏泽船长等为代表的新中国第一批远洋船员，揭开了新中国远洋运输事业的序幕。40年前，以贝汉廷船长等为代表的新时期船员，谱写了中国外贸运输事业的新篇章。

　　40年来，中远海运人传承航海文化，弘扬航海精神，涌现出一大批代表集团甚至中国船舶管理最高水平的优秀船舶集体和个人。这些成绩同一代又一代中远海运人长期奋斗的历史彼此交织，构成一幅细流成河、百川归海的壮丽画卷。

　　2016年，中国远洋海运集团成立，宣告全球最大航运企业诞生。在集团“四个一”（一个团队、一个文化、一个目标、一个梦想）理念引领下，中远海运集运、中远海运能源、中远海运散运和中远海运特运等航运公司，蹄疾步稳推进改革重组；2017年年底，中远海运船员有限公司成立，与各航运公司通力合作，有条不紊地启动船员、船舶管理体制改革，为提升集团航运主业市场竞争力发挥重要作用；2021年以来，面对全球疫情的严峻挑战，船员兄弟不畏艰险、逆行出征，为集团经营效益创造历史、为全球产业链供应链保持畅通作出巨大贡献，船员群体荣膺集团年度“特殊贡献奖”，成为集团新品牌新形象中最闪亮的一张企业名片。

　　截至2022年9月底，集团共有船员40000余人，目前在船船员人数达到17000余人。

　　他们是敢为人先的领航者

　　航运企业最前沿的生产单元是船舶，最核心的竞争力则是船员。坚持培养一大批拥有敢闯敢试敢为人先的事业心、不屈不挠的开拓创新精神和精益求精追求卓越品质的船员，从而全力打造一支优秀的航运船员队伍，那么建设海运强国的梦想就一定会实现。

　　高正捍是集团的一名船长，他有着20余年船长履历，带领船队驰骋海疆、风雨同舟，战胜了一个又一个困难，化解了一个又一个险情，刷新了一个又一个航海纪录。他以精湛的技艺，在21世纪海上丝绸之路上创造了连续20年航行无事故的优秀业绩，担当起新时代航运人的重任和梦想。

　　时间回拨到2017年2月18日，世界第二大半潜船新光华轮，正尝试着把我国自主研发的浮式生产储卸油平台“希望6号”装上船。这是航运史上的一次壮举，是我国“中国制造＋中国服务”的一次重要尝试。然而，预计12个小时完成的装载任务，被提前赶到的恶劣天气打乱了计划。海面上，10万吨级新光华轮装载着31万余吨“希望6号”，伴随着风浪不断摇摆。高正捍的手里紧紧握着对讲机，全神贯注地观察着装载的每一个细节。

　　价值4亿美金的“希望6号”平台地盘构造很特殊，新光华轮根据它的底盘，专门设计了保护支座的巨大八角形木墩阵。其装载要求精密且精准，对接余量仅有15厘米，在永远都不会平静的海面上，这无疑是在浪口上“绣花”。

　　突然，海上风力增大，船舶锚爪失去拉力，此时在旁边不到100米处还有一艘船舶，若两船发生碰撞，后果不堪设想。险情突如其来。只见高船长沉稳地站在驾驶台，通过对讲机连续发出一连串娴熟的应急指令，全船各岗位迅速联动，及时拉开两船之间距离，顺利控制住险情。最终，新光华轮用10个小时成功完成了“希望6号”重大装载任务。中远海运集团船员们临危不惧、化险为夷的经历，不仅在全国航运界引起巨大反响，亦为中国船员在国际航运界赢得良好的声誉。

　　永盛轮是中远海运特运旗下一艘多用途船，也是世界上唯一一艘成功开辟南北极极地航线的商船。2013年8月，永盛轮受命执行开辟北极东北航道的任务，成为第一艘成功经由北极东北航道到达欧洲的中国商船，震惊了航运界。

　　“战必用我，用我必胜”，这是永盛轮船员在开辟航线时喊出的口号。由于条件所限，该轮只能配备15名船员，没有专职厨工和服务员，船员们只能利用空余时间身兼数职。2013年，永盛轮首航北极，当船舶航行至维科基茨基海峡时，遭遇大面积浮冰，冰密集度达到90%以上，航行非常艰难。随着海冰越来越密，海面上出现了很多4至5米的高冰丘，船速被迫下降，只能推压着冰块艰难前行，船艏和冰块撞击的声音、舷墙和冰块挤压的声音以及船体震动的声音彼此交汇，惊心动魄。紧急关头，张玉田船长带领船员沉着应对，彻夜奋战，最终顺利驶出冰区，通过了最危险的海域。电机员叶志兵在日记中这样写道：“在世界上最冷、风力最强、生存环境最恶劣的地方，随着五星红旗冉冉升起，国歌声响彻天宇，一种使命感和自豪感油然而生。”如今已经退休的张玉田船长在回忆首次掌舵永盛轮开辟极地航线的经历时依然很是感慨。他表示，船员们为航海而生，他们劈波斩浪、勇往直前，塑造出“爱岗敬业、开拓创新”的“永盛精神”，赋予了船舶灵魂，永盛轮因他们而精彩，航运业因他们而繁荣。

　　2017年至今，永盛轮转入东南亚航线，继续在平凡的航线上创造不平凡的业绩。2020年首个航次，永盛轮要在10天内靠泊4个港口。船员接到指令后，立即展开研究部署，制定装载方案，面对配员少、气温低、时间紧、任务重等困难，船员们毫无怨言，从装卸货、扫舱到绑扎一气呵成，全程无缝衔接，停靠港口时间最长29个小时、最短仅3.5个小时。船员们不辞辛劳，用“永盛速度”诠释了“永盛精神”，继续书写远洋荣耀。

　　曾随船航行考察的交通运输部原安全总监宋家慧这样评价道，永盛轮让他改变了对新时期中国船员队伍的印象，坚定了对新时期中国船员的信心。

　　回溯新中国成立以来，中国航海的辉煌发展史，离不开那些常年奔波在海上勇敢无畏的海员，离不开那些对中国航远洋事业作出杰出贡献的远洋船长，他们是新中国航运业的开拓者、见证者、亲历者，是新中国航海界的骄傲，他们的名字将永载中国的航海史册，他们是名副其实的航运奠基人和领航者。

　　（未完待续·见下期）