编者按：航运业是交通运输的重要组成部分，也是交通运输实现绿色低碳转型的重要切入点，在全球货物运输中约90%是通过海运完成的，因此，要实现碳达峰、碳中和，航运业任重道远。然而随着世界地缘政治冲突的不断升级，国际能源需求危机也越来越严重，各航运公司在燃油成本上都承担着巨大的压力。2020年底，国际海事组织（IMO）通过了船舶短期减排措施提案，从技术能效指数（EEXI）要求和营运碳强度评级机制（CII Rating）两方面对航运企业的减排提出了要求，这一初步战略将于2023年正式实施。也正是在市场和法规的双重压力下，这些年以来中远海运各船公司为提升船舶能效，降低企业成本，进行了一系列的船舶设备改进和提升优化方案，全面推进绿色低碳经济航行。本期版面择优选取船公司和船舶关于节能减排和降本增效方面的一些经验方法，以飨读者。

　　中远海运散运——

　　“经营调度”理念推动沿海运输业务全链条降本增效

　　近日，中远海运散运鹏锦轮以比原计划提前约10小时、节约费用约2.3万元的成绩顺利完成213航次的靠泊卸货任务，在中远海运散运沿海运输业务以“经营调度”理念推动全链条精益管理，在实现降本增效效果最大化的实践中又增加了一个精彩案例。能够不断取得降本增效的新成绩，得益于中远海运散运沿海运输业务在调度工作中积极践行“经营调度”理念，在运输链条上每一个环节实现精益管理、降本增效效果的最大化。

　　“党建领航”新理念引领新突破

　　“党的二十大报告指出，创新是第一动力。这更加坚定了我们坚持以创新理念做优沿海运输业务的信心和决心。”中远海运散运沿海业务部党支部书记、总经理乔金在畅谈学习党的二十大体会时说到。中远海运散运沿海业务部十分注重发挥党建工作对沿海运输业务的引领和保障作用，通过结合“三会一课”深入研讨制约沿海业务发展的难点痛点问题，发挥党员的先锋模范作用，积极寻找破解相关难题的措施办法。“经营调度”，正是他们在深入学习贯彻新发展理念过程中，提出的高效率、高质量开展沿海运输业务的新举措，即“升位思考”船舶调度工作，从合同订立前谋划、航次执行中落实、航次完成后复盘三个环节全流程掌控船舶运营流程程序，狠抓关键节点管控，实现航次效益的整体最优。

　　“经营调度”理念实施以来，中远海运散运沿海运输业务方面已累计节省船期近80天，多装货增加运输收入406万元，节省节省综合燃油成本9100多万元，节省自引费1030万元。精彩的数字背后，是积极践行新发展理念的辛勤付出。

　　打通精益管理链条的“每一公里”

　　“沿海运输业务有其自身特殊性，航次时间短，靠泊次数频繁，受水文等因素影响大。”中远海运散运沿海业务部副总经理孙文龙介绍说。针对这一实际情况，沿海调度业务把畅通与相关部门、船舶的沟通作为关键抓手，进一步提升反应速度，及时做出决策，来下好精益管理、降本增效的“先手棋”。

　　首先是与运营管理部门、驻港代表建立跨部门的“调度沟通”机制，提前掌握船舶排队、装卸效率信息，及时共享备货进度等，协调租家、货主等采取有效手段调整货源，

　　尽可能减少船舶等泊等装时间，增加装货量。海皇星轮116航次先定深圳妈湾电厂码头卸货，后调整到惠州荃湾码头。针对这一变化，中远海运散运沿海业务部与相关部门以及船长及时进行沟通协商，根据利用夜晚大潮靠泊的方案实现多装货626吨，为公司增加了运费收入。

　　“实现船舶自引，是提升沿海运输效率的致胜法宝。船舶自引能力会直接影响船舶靠泊计划和船期，开展自引有利于节约使费、节约船期和满足客户需求。”中远海运散运沿海业务部调度一室经理关鹏介绍说。为此，沿海业务部协同相关部门及时帮助船长尽快熟悉装卸港航道、码头的设施、水文等基本情况及通航规定，为开展自引工作积极做好准备和积累经验，在条件具备的情况下大力支持船长开展自引。据统计，截至10月份，中远海运散运沿海运输船舶沿海港口航道自引率达到99.7%，泊位自引率达到96.4%。超高自引率，不仅保障船舶实现了更多地直靠、先靠，节省了可观船期，还进一步提升了服务质量，提高了客户满意度。

　　做优总结复盘　实现日精日进

　　对每一个航次进行分析，总结发扬、查找改进，是“经营调度”的习惯做法。这其中，运输成本控制的“牛鼻子”——燃油费用则是复盘总结的重中之重。在相关部门的大力支持下，中远海运散运沿海业务部总结出了一整套完整的降低燃油成本的有效做法，并取得了显著成效。

　　在安锦山轮执行283航次任务中，根据卸港抽查到港船舶岸电使用频繁、低硫豁免申请审批严格的实际状况，岸基部门在反复沟通确认船上岸电接口无法匹配码头设备的基础上，申请到了燃油低硫豁免许可，并安排了船舶在靠妥码头后运送转换箱到港供船使用的后续措施，单航次节省燃油转换成本支出约1.25万元。针对长江内部分码头泊位岸电设备不匹配的问题，中远海运散运采购2台岸电插头转换器专门放到靠泊频繁的港口使用，在满足海事部门批复进江航次燃油豁免要求的前提下，实现了每个进出航次节约燃油成本约8-10万元。

　　降本增效是一项积小胜为大胜的长期工作。“经营调度”的理念在中远海运散运沿海运输业务中已深入人心并开花结果。在下一步工作中，公司将继续以党的二十大精神为指引，持之以恒做好精益管理、降本增效工作，为公司拼搏年度效益目标作出更大贡献。

　　中远海运特运——

　　从整体能效出发实现节能减排有效运行

　　船舶节能，从本质上说就是降低船舶阻力，提高推进效率，从而达到降低燃油消耗的目的。由于船舶之间存在差异，每艘船舶适用的改进技术也不尽相同。中远海运特运综合所属船舶的船型、推进系统功率、燃油消耗率等性能参数，采取了以下节能措施。

　　船舶的航线设计及航速的优化

　　通过选择合理的经济航线，克服风浪和洋流阻力来实现节能，是比较常用的节能措施之一。中远海运特运船舶在确保安全的前提下，使船舶保持合适的吃水差，减少了主机的负荷，从而达到节省燃油消耗的目的。同时尽量缩短航线的距离，减少航行的时间。另外根据航次命令，使用经济航速，因为船速和油耗是呈三次方的比例关系，主机负荷的增加，油耗也是三次方比例关系增加的。因此通过优化船舶的航线、航速，节省了大量燃油成本。

　　安全前提下对船舶进行节能改造

　　在推进系统优化，公司根据船舶艉部流场和螺旋桨的实际情况加以改造。实际应用中在部分船舶上安装补偿螺旋桨导管、消涡鳍HVAF等节能装置，此装置产生反向漩涡，抵消了螺旋桨产生的漩涡，从而提高船体推进效率，减少燃油消耗，可以提高推进效率2-3%。

　　动力装置喷油器的改进优化上，在喷油的“滴漏阶段”，当喷油器中的压力从最高喷油压力一直下降到针阀落座压力时，可有效地将针阀迅速关断、断油，以达到把此阶段缩短到极致限度的目的、杜绝滴漏，彻底改善燃烧质量、尤其是低速运行时的燃烧质量，减少冒黑烟，为主机降速运行提供有力保证。由于水下船体和螺旋桨叶表面形成的污底会越来越多，越来越厚，使得船舶的阻力增加，导致油耗增加。为减少船舶污底效应，公司根据船舶航行水域及船舶状况，及时安排对发生污底的船舶进行水下清理，使船舶恢复到设计航速，节省了燃油的消耗。同时利用船舶坞修，更换船体油漆为高质量无锡自抛光漆，大大减少了船体与水的摩擦力，提高了船舶航速。

　　随着船舶智能化，数字化的运用越来越广泛，中远海运特运立足数字化技术，通过分类提取节能装置安装前和安装后的相关数据进行统计分析，获得了很多有价值的信息，如船舶的功率与航速、船舶能耗数据、各种节能措施的效果、污底对功率的影响等，准确得出了所用节能装置的实际节能效果。

　　此外，公司还高度关注国际海事组织减排有关政策动向，为后续选择运营能效指标、重点船型以及船队建设和更替提前做好策划与安排。在现有船舶技术能效方面，对船队不同船型的船舶能效设计指数（EEDI）的满足情况进行识别。对于船队中可通过降低功率来满足EEDI要求的船舶，及早考虑在降低功率后，对其航线及经营的影响；对降功率仍不能实现EEDI要求的船舶，提前考虑论证相应的节能技术手段，提早对船期及进坞时间进行了安排。

　　船舶的节能减排是一个复杂的系统工程，中远海运特运从整体能效出发，采取各项节能措施，同时对各种节能技术进行优化，达到减少油耗，实现了节能减排的有效运行。

　　金牛座轮

　　因“航线”制宜　寻找节油小妙招

　　金牛座轮主要为大连石化七厂运输原油，航线一般是锦州到大连。210海里左右的航程特点就是短、频、快。自2015年起，金牛座轮在保质保量完成公司的任务、服务好货主的同时，尽一切可能开展节油降本，从而达到增效的结果。

　　金牛座轮运输原油，每航次都需要加温。大连石化七厂的建议操作是装油加温到一个特定的温度，如果有靠泊计划就继续加温，没有靠泊计划就暂停加温。为了降低加温油耗，船员们通过实时掌握靠泊动态，精准开设加温时间和负荷。

　　第473航次，冬季气温条件下中途不能停止加温，通过精准的靠泊计划和计算潮水时间，加温油耗为31.2吨，算下来一航次能节省13.2吨燃油。此外，金牛座轮还沿用其他常规节油降本措施，如使用经济航速、合理设计航线、节约淡水、多装货油、靠离泊自引等。

　　据统计，通过经济航速的运用，今年三季度以来金牛座轮节约燃油400余吨燃油；通过节省航程，今年上半年节约燃油共约26.4吨；通过减少加装淡水频率，节省淡水约200余吨；通过控制压载水使货量增加，同比同类型姊妹船实现多装货量500-1000吨；再加上金牛座轮每次靠离泊都是自引，每个航次能省1.5万元，截至目前已累计节省费用支持25.5万元。

　　天发海轮

　　精细化管理贯穿绿色航行全过程

　　天发海轮是一艘20万吨散货船。作为中远海运散运的一级船舶，该轮认真落实集团及公司在成本管控、节能减排方面的相关部署，以保安全、提效率、降成本为抓手，制定一系列降本增效措施，取得显著成效。

　　优化船舶能效管理。天发海轮从管理优化和技术优化两个方面入手，保证船舶能效管理有效运行。优化航线设计上，根据天气、水流、航道情况，科学制定航线规划，动态调整吃水、设定转速，合理配载多装货，提高营运经济效益，在V71-V74航次多装货物累计700吨。优化耗能设备保养上，特别注重主副机的燃烧质量，强化有针对性的设备检修保养工作，使“四机一炉”始终处于最佳工况，并结合日常维修保养和定期设备检查，保证全船机电设备始终处于良好状况，保持港口国、船旗国检查无缺陷记录。

　　强化船舶燃油管理。对加油过程严格执行全程监控、全程取样的措施；定期拆检关键部件，减少脏污燃油损耗和排渣损耗；交替使用两个废油柜，有效节省柴油耗量的同时，大幅减少有害气体产生。

　　细化船舶物资管理。天发海轮制定物料、备件管理细则，细化步骤流程，把“死库存”变成“活备件”，物尽其用，减少船舶物品资金积压；对旧件管理本着能用则用的原则，再次进行基础构件拆分，择优循环利用，节约成本费用。