每年11月15日至次年3月15日是北半球航海意义上的冬防时段。冬季气候多变，寒潮大风、冰冻、浓雾等恶劣气象与海况会严重影响船舶的航行和货物运输。冬季，欧洲航线船舶都要经历风大浪大、船舶操控困难，在狭水道、浅水限制区域、进出港口等重点区域、重点时段，容易发生搁浅的风险情况，给船舶带来安全风险。为此大家要清醒地认识到冬防工作中船舶防搁浅的重要性。

　　为了有效管控船舶搁浅风险，需完善以下几项工作：

　　1．全面掌握体系文件，开展全船防搁浅工作应知应会专题培训，开展安全隐患自查自纠活动，一是通过有针对性的宣贯、指导，确保全员熟悉相关规章制度，并能自觉规范执行；二是通过对船舶硬件状况排摸、检测、评估，及时发现隐患，排除隐患，确保船体结构和机器、仪器、设备及其附属设施处于良好状态，避免带着隐患冒险开航。船长要保持谨慎的职业态度，及早分析掌握所涉海区和港口冬季气象的规律性和周期性，及其对船舶航行、锚泊、靠泊的影响程度，并有相应的安全措施和应对预案。

　　2．大副应以高度责任心和谨慎负责的态度开展集装箱预配、积载、绑扎系固力的全面校核工作，船长必须予以跟踪指导并核查合规情况，确保船舶整个航程始终保持安全、合理的稳性、强度、剪力、扭矩、吃水以及系固力等，尤其是过狭水道浅水限制区域，要合理控制吃水差，确保船舶良好的操纵性能。

　　3．强化冬季大风浪天气的航行值班保障力度，确保防止搁浅事件的发生，船长要合理安排值班人员，必要时船长要在驾驶台指挥，做到不违章航行、不冒险航行、避让船舶时要充分考虑到大风浪操舵和航向不稳的影响，严防航行事故发生。视情执行机舱有人值班制度，加强机电设备的巡查，及时处理警报和应对可能的突发故障，保证机电设备工况正常。

　　4．船长在每次开航前应认真制定和审核《航次计划》，无论船舶大小、航线长短，都应根据本船的实际吃水情况设计和选择合适的航线，与浅滩、礁石等水下障碍物应保持绝对的安全距离。正确使用电子海图各种功能对船舶航行安全至关重要。

　　5．船舶在每次靠离泊前，均应仔细查阅水文气象、潮汐资料、助航设施、通航状况等相关情况。根据本船当时的吃水、载货状况和操纵性能制定详细航行措施，认真研究和评估可能出现的风险，并制定相应的应急预案，确保安全。

　　6．冬季船舶进出狭水道、复杂海区、事故多发水域时，应时刻掌握船舶周围环境情况，保持高度的情景意识、险情意识与预警意识，随时考虑可能会遇到的各种不利情况。在引水操作时，船长千万不能盲目乐观，不能过分依赖引水，必须要及时观察、掌控船舶的第一状况，以便能及时采取救助措施。

　　提高安全责任意识、提升船舶操控水平是防搁浅工作中尤为重要的两个基本点。我们一定要提高政治站位，以党的二十大精神为指导，脚踏实地、真抓实干，确保船舶航行安全，杜绝船舶搁浅事故的发生。

　　（作者单位系中海环球轮）