冬防工作是每年度船舶安全生产工作的关键主题之一，具有很强的季节针对性。对于不同航线的船舶具有不同操作要求，特别是对于长期在高纬度航线航行的船舶，在冬季有更高的操作要求。以本轮实际航线为例，具有纬度跨越范围大、船舶靠泊港口多且欧洲多为北半球高纬度港口的特点，途经苏伊士运河以及英吉利海峡、丹麦海峡等冬季易受大风寒潮天气影响的狭窄水道。本人在集团21000TEU系列的最大集装箱船工作，针对船舶的实际操作情况，围绕船舶冬防主题浅谈一些操作经验。

　　船舶冬季航行，要严防船舶失控，守住防搁浅的底线思维。船舶一旦失控，在浅水区域，很容易搁浅。针对船舶失控的应对策略，提前做好规划。

　　一.科学规划冬季航线，密切接收和追踪气象信息，结合实际灵活优化航线。航次开航前，二副要根据航线的实际航行水域和时间节点推移顺序，制定好针对性的航次计划，会同船长仔细审核冬季航行航线所覆盖水域的气象变化特征，及时准确地申请气导航线，做到未雨绸缪，决胜千里之外。根据气导公司的推荐航线，结合本轮的实际航行需要，为船舶航行提供一个相对安全的外部环境，减小冬季大风浪航行的外部风险隐患。与此同时，要充分利用好驾驶台通导资源，认真设置好接受区域及航经岸台，避免关键信息遗漏。设置好气象传真机的接收频段及接收时间，调整好相关的功能菜单。对于航线，要根据实时接收的EGC信息（海上通讯中的缩略语，该信息包括气象、遇险、航行等有关船舶海上安全的信息，均通过海事卫星C-站接收）不断优化和灵活调整航线。船舶作为最前沿阵地，对海区的实际海况最为了解，要仔细评估那些外来的气象信息，尤其是那些滞后性的信息，避免盲目开入大风浪区，对船体造成损伤。提前筹划好船舶航线所经水域的可漂航水域，尽量避免大风浪条件下的抛锚，损伤锚机和丢锚。

　　二.认真评估冬季挂靠港的天气情况，密切跟踪靠离泊时间，制定好防失控预案。由于冬季北方一些港口易受偏北风及寒潮影响，靠离泊期间出现强风，对于超大型集装箱船这种上层建筑面积较大的船舶影响更大，靠离泊期间容易出现较大的风压倾侧力矩，此时就容易失控。靠泊期间，船舶要做好风险预案的制定，特别是突发情况发生时的措施应对，双锚备妥，缆绳做好调整，必要时加带缆绳，及时申请拖轮，随时准备使用，确保第一时间能够把船舶控制住，不至产生更大的次生灾害。

　　三.建立良好的沟通机制，确保通信畅通。首先驾驶台与机舱要做好沟通协调工作，确保主机在关键时刻工况良好，能够随时好用，不至于出现紧急停车等突发事件。大风浪航行期间，主机负荷较大，设备容易出现问题，特别是主机一旦故障，会产生难以预料的后果，容易搁浅和碰撞。因而轮机长与船长必须做好沟通，对驾驶员进行专题培训，避开主机使用的区间限制，避免大风浪条件下主机的损伤。一旦主机出现故障，要选择水深的海域漂航，狭水道尽量避免停车，可维持最慢车航行至开阔水域。

　　四.靠离码头前，船长要与引航员做好沟通协调，确保引航员在操作时能够心中有数，避免误操作。船长要将引航员的意图仔细领会，准确下达操作指令给现场工班组，特别是大副和二副，真正做好船艏、船艉与驾驶台的密切协作。

　　船舶冬防安全工作任重道远，未雨绸缪，方能百战不殆。

　　（作者单位系中远海运银河轮）