远玉河轮——主动作为 把船舶管理做细做严做实
近期，中远海运能源所属远玉河轮组织船上开展与安全相关的“大家谈”主题活动，始终把船舶安全管理工作作为综合治理的“重头戏”，主动作为，上下联动，在抓实抓细船舶安全管理中，以“三个一”为抓手，发挥支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，夯实船舶安全生产基础。
细致认真理清“手中一本账”
在抓安全生产工作中，远玉河轮充分发挥支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，认真细致区分工作责任，细化管理要求，将具体工作分解到“船舶三长、部门管理人、班组实施人”三个层面，形成一级抓一级、层层抓落实的“捆绑式”责任分工，做到人人心里有“一本”明白账；负责挂钩的船舶三长对照体系要求，针对重点工作、重点部门、重点区域、重点人员研究制定安全工作措施，明确责任；制定安全销号清单，围绕安全工作怎么抓、安全隐患怎么查、安全事故/航病怎么防等问题拉单列表，采取“三长带队、全面覆盖、贯彻始终、讲评报告”的方法，对发现的问题和整改情况进行评议。随着安全管理点评到责任人，船舶安全工作也在一次次红脸出汗中更加扎实。
严肃规矩织好“管理一张网”
安全管理要落实到位，只有依靠全体船员。在工作中，远玉河轮党支部充分发挥党员的先锋模范作用，以党员为标杆调动普通船员主动作为意识，形成人人抓安全的良好局面。在安全会上，大副感触颇深，在某港卸货期间，因沟通障碍，代理没有明确该港的系泊要求，后船舶因缆绳松动出现偏移，被巡视的值班水手发现后立即报告，避免一场事故。只有善于发现隐患苗头，才能减少安全问题的发生。为把安全问题解决在萌芽之时，该轮党支部在船舶三长、两部门、班组三级建立安全管理网络，充分发挥安全监督员的“小雷达”作用，保持对船舶细微变化的预见力、洞察力；开展安全警示教育、讲清问题危害，强化“人人想安全、人人讲安全、人人抓安全、人人保安全”的理念，常态开展“我为安全献一计”“安全隐患随手拍”活动，建立安全贡献奖励激励措施，提升船员参与安全管理的积极性和主动性。
实实在在点亮“心中一盏灯”
远玉河轮运用好企业文化的教育阵地，营造浓厚的安全文化氛围，潜移默化影响每一位船员，点亮安全文化一盏灯，凝聚起群防群治的强大力量。船舶党支部定期组织安全理论宣传，常态化开展安全演讲比赛、安全知识竞赛、安全主题活动等文化活动，不断强化船员责任意识；采取“短、小、快、活、实”的随机教育方式，在船员脑海中打下安全烙印。编制安全谚语、制作安全防范小视频，利用微信、短视频等形式，将安全常识事故案例、经验做法等内容推送给船员，筑牢安全生产思维。远玉河党支部表示，他们会认真履责担当，让安全管理严起来、细下去。在抓实船舶安全活动中主动担当作为、保证党员身边无隐患，确保船舶生产安全平稳。（边海涛）
宇华海轮——上好船舶安全思想教育新年“第一课”
近期，航行于南非附近海域的中远海运散运所属宇华海轮，组织召开了一场别开生面的业内典型案例分析暨事故讨论会，开展安全生产培训，增强船员安全意识，为确保全年安全稳定奠定坚实思想基础。
讨论会上，针对一个个事故案例，船员们分组讨论、各抒己见，使新年安全“第一课”达到了统一思想、提高认识、促进安全的目的。船长对事故原因进行深入剖析，并提醒大家务必做好“三不松懈”，保障船舶安全生产。
保障航行安全，严格驾驶台纪律不松懈。船长、政委强化监督管理，对违反驾驶台纪律行为“零容忍”。值班驾驶员必须严格遵守驾驶台规章，认真执行交接班制度，保持正规瞭望按章驾驶，坚持“开阔水域DCPA不小于1海里”习惯，确保船舶安全航行。
强化风险评估，夯实劳动安全不松懈。甲板、轮机两部门工前会上，将工作安排、风险评估、班组分工明确落细。在日常工作中加强“STOP5秒”的运用，防止“三违”现象发生，做到“四不伤害”，警惕工伤事故发生，确保船员生命安全。
加强日常巡检，确保设备安全不松懈。密切关注设备工况，发现异常及时检修，确保备用设备状况良好、随时可用。日常管理中，及时申请补充备件物料，确保易损件备件充足。认真落实设备保养工作，保证设备良好性能。设备主管人员加强学习培训，认真参加应急演练，熟知应急情况的有效处置措施，正确处理突发事件，确保机电设备安全。
新征程，新挑战。宇华海轮始终把坚持抓牢、抓实船舶安全放在首位，坚持安全第一、预防为主、综合治理的工作方针，从源头上防范化解重大安全风险，确保船舶安全生产稳定，不断提升安全管理水平，为公司创建世界一流干散货航运企业作出积极贡献。（杨青）
中远海运人马座轮——解决疑难问题 守护安全准班
当地时间2月12日，中远海运集运所属中远海运人马座轮在准备起锚过苏伊士运河期间，发现船锚缠上废弃锚链，船舶不等不靠，主动想办法克服困难，集中船员智慧自行解决船锚被废弃锚链缠绕的难题，确保了船舶顺利通过苏伊士运河，为安全准班赢得了时间，也获得运河引水及运河当局的好评。
临过运河遇难题。当日早晨6点45分，中远海运人马座轮按运河当局指令开始绞锚，绞至2节甲板停绞，等待引水登轮。7时15分，运河引水登轮，7时35分开始继续绞锚，7时43分锚离底出水后，大副发现锚杆处绕着一段废弃的锚链并立即报告驾驶台。船长根据大副报告情况，采取重新抛锚、车舵配合拖锚等清解锚链的办法，但因废弃锚链过长过粗过重、缠挂位置过深，且挂在锚杆两侧，锚出水后仍牢牢缠绕在锚杆处，用常规办法无法清解废弃锚链。因为过运河时间段已定，错过了窗口期，运河当局将取消此次过河计划，不但船舶班期将受到影响，公司也要承担较大的经济损失。
主动作为不等靠。如何尽快解决废弃锚链缠锚的难题，既是摆在船舶领导和全体船员面前的一个现实难题，也是对船舶领导决策指挥和党员骨干能力素质的综合考验。船长在驾驶台一方面向管船小组、航线调度、集运总调及当地代理、港调等汇报相关问题，并在管船小组机海务主管的悉心指导下，一方面安排大副做好清解废弃锚链的准备工作。待停车引水离船后，船长立即前往船头现场查看情况，并召集在场部门长、船员骨干商讨解决方案，讨论中水手长、木匠、舵长等船员骨干纷纷献计献策，很快确定了三套解决方案。本着优先方案先行先试、备用方案同时准备的原则，船长上驾驶台全面指挥并随时准备用车舵配合，大副在船头负责指挥清解锚链，水手长带领相关人员按最优方案立即展开工作，轮机长协调部门人员做好后续方案的各种准备。全体人员按照责任分工，上下一心，紧张有序地投入到废弃锚链清解工作中。
困难面前显本色。清解锚链最优方案是用钢丝绳绑住废弃锚链的左右两端，然后松锚下水，待钢丝受力后废弃锚链被拉开，自然从锚杆处脱落。但此方案需要有人从锚链孔下到锚冠，将钢丝绳绑在废弃锚链两端，具有一定的危险性。“我上！”舵长郑雷刚毫不犹豫地走上前，穿上救生衣、系上保险带，由锚链孔下到锚冠处，忘我地投入到工作中。困难和危险面前需要经验丰富、冷静果敢、号召力强的业务骨干来稳定军心，水手长卢丰、木匠张战自然而然地充当了这一角色，现场人员在他俩的带领下，密切配合、有条不紊地做着钢丝绳导缆孔导引、栏桩卡拉姆固定、舵长进出锚链孔人身保护等工作。一切就绪后，大副指挥木匠开始松锚，随着锚慢慢往下松，绑在废弃锚链上的2根钢丝绳开始吃力并慢慢将废弃锚链拉开，将锚松至一定长度后废弃锚链开始从锚杆脱落，当船锚“净身出水”的那一刻，船员们都不由自主地欢呼着、击掌庆贺着。
苏伊士运河当局在收到该轮顺利清解废弃锚链的报告后，马上重新安排了引水，当日2130LT，中远海运人马座轮顺利通过苏伊士运河，驶往目的港。（贺必元）