2月18日11时，墨西哥韦拉克鲁斯港。经过36小时与12级季风的紧张对峙，中远海运特运所属天祺轮最终稳定局势，成功将船舶牢牢控制在码头边，打赢了一场漂亮的防抗大风狙击战。

　　2月14日，天祺轮靠泊墨西哥韦拉克鲁斯港泊位卸货。公司代理和海务主管告知2月16日当地将有10级季风，船上严阵以待，立刻按照中远海运特运相关体系文件要求做好相关防范准备。

　　2月15日上午，甲板和机舱两个部门加派人员在船舶前后都加上了防台缆，部分缆绳磨损处加上了防磨套。船头缆绳采取“4+2+2”（4跟头缆+2根倒缆+2根横缆）的缆绳绑扎方式来作为防台缆固定船艏，船艉则采取“2+5+2”（2根尾缆+5根横缆+2根倒缆）的加强模式。

　　2月16日，当码头通知防抗大风要求船舶马上停止装货后，大副带领水手长及驾驶员等立马检查所有舱盖旁通的绑扎情况，确认绑扎牢固、安全后，关舱、落克令，封舱盖围基，固定克令钩头；关闭货舱道门、通风及甲板水密门，同时木匠负责保持甲板下水孔畅通。继而检查所有可移动物品系固情况，并多名船员进行再次检查确认。

　　万事俱备等风来！2月16日晚上23点左右，大风如期而至，且比预期来得更大，风力瞬间由4级左右增大到超过12级。由于船舶挂靠泊位处于东北走向的突堤，空旷开敞，天祺轮遭受强风侵袭非常猛烈。一阵又一阵的西北正横开风从右船头大约45度方向袭来，船舶受强风吹拂发生剧烈偏荡，大缆被巨大力量拉扯得咔咔作响，船艏、船艉3根缆绳先后断裂，船舶偏离码头5米多，船舶、人员、货物一时面临巨大的安全威胁。若船头一旦被甩开，船舶失控，船艉有可能挤压码头或其它船舶，情况万分紧急。

　　面对紧迫局面，船长立即启动船舶应对强对流天气来袭应急预案，同时向岸基和代理通报船舶紧急情况，并请求代理调派码头带缆工到现场带缆以及协助抗风。在岸基指导下，大副和政委抓住有利时机，顶着狂风，指挥艏、艉船员将断裂缆绳打单套结紧急系好，并慢慢收紧，在船员的努力和港方配合下，终于重新把大缆带上缆桩。天祺轮慢慢停止向外漂移，并一点一点地向码头靠拢。

　　大风依旧凛冽，警报并没有解除，天祺轮不敢懈怠，仍旧保持随时待命状态，并按照岸基指导，在开展防抗大风工作中特别注意做好安全措施，防止发生人员坠海、滑倒及缆绳伤人等意外，确保船员人身安全。与此同时，船舶备妥双锚，如再次发生断缆，必要时立即抛锚固定船位。

　　时间在紧张的对峙中缓慢流逝，直到2月18日11时左右，风力终于逐渐减弱，港口气象条件恢复正常，抗风工作宣告结束。

　　咬定缆绳不放松，任尔东西南北风。在这场与强对流天气的抗争中，天祺轮全船众志成城、沉着应战，船舶领导果断处置，船员默契配合，最终成功化险为夷。

　　总结胜利经验，这得益于很多方面。船员们纷纷表示，一是平时训练有素，关键时刻才能拉得出、顶得上、打得赢，参与应急处置的船员抵港前按照公司体系文件要求认真进行了相关学习培训，对在突发紧急情况下如何组织与应对，船员已然心中有数。二是得益于公司管船小组及时有效的安全提醒和远程指导，不仅给船舶提供了有力支持，更在精神上给予了全体船员以极大鼓舞。

　　（中远海运特运天祺轮供稿）

　　编后语：

　　船舶在航行途中，遇到台风、季风等极端天气的情况是不可避免的，其关键在于船舶要有响应的防台策略和应急预案。

　　鉴于大风的巨大危险性，集团上下反复强调，突出了“以防为主”的宗旨，这也是船舶在防避大风操作中要遵守的首要原则。船员们要在思想上牢固树立红线思维和底线意识，在采取防避大风等措施时，不可存在侥幸心理，而要以确保绝对安全为目的，在时间和空间上保持足够的余地。根据大风的预报信息，各船舶结合自身技术状况、抗风能力、环境、货物积载等因素进行充分的评估，制定详细的防避大风预案，并根据其行径轨迹及时调整和实施对策。做好船岸联动相关工作，切实保障好船员的生命安全以及船舶的运营安全。