一封感谢信

　　24188标箱超大集装箱船下水后，南通中远海运川崎收到了来自船东方驻厂办事处的感谢信，信中对设计团队为该系列大型集装箱船首制船成功下水付出的辛勤努力表达了感谢，特别对技术本部管舾主管赵绪伟在工作中的出色表现提出表扬。赵绪伟说，这份肯定是给他的，其实更是给24188标箱集装箱船项目上专业敬业、奉献担当的全体技术设计人员的。

　　对于初次合作的船企双方，建立良好的互信合作关系是关键。船东方东方海外在业界以高标准严要求著称，南通中远海运川崎在船舶设计建造方面也具有独特优势。让两家优秀的企业在最短时间内擦出合作火花、实现强强联合，项目团队每个成员都在全力以赴。

　　在开展项目设计前期，设计团队先后多次到OOCL运营的外厂船舶进行交流学习，了解船东的设计需求和喜好，充分消化吸收船方先进的理念和方法，并综合借鉴国内外各方优点和船东的个性化需求融入到24188箱船的项目设计中。船厂的用心和努力让船东在审图时惊喜不已，并连连称赞，这也成为后来时常被船方提起的佳话。互信的大门就此悄然开启。

　　24188标箱集装箱船设计中出现了多个创新和“首次”，管系设计为了回应船方对通行空间高舒适性要求，甲板下通道管路首次采用居高布置；为了提高操作便利性，货舱污水井滤板优化为格栅；首开极厚板大量开设大口径管贯穿孔的设计先河，创新贯穿形式，优化开孔尺寸，获得船东认可。

　　赵绪伟说，船舶设计建造的两年里，他和同事始终与船东保持着积极良好的沟通，回应船东诉求不隔夜，处理船东意见不含糊……良性有效的交流互动基础和过硬的设计技术实力，也许正是他们赢得表扬的秘笈所在。

　　100摄氏度的“烤”验

　　南通中远海运川崎首制24188箱船上使用了一款厚达90毫米的极厚钢板，如此厚的板材要对接焊拼接起来，每道焊缝至少需要七八十道焊接，且全部要求拍片检验100%合格，且需持有特殊焊接资质的人员方可操作，难度之大、工艺要求之高可想而知。

　　船舶在坞内建造时正值盛夏高温。根据工艺要求，极厚板焊接时，需要先将钢板加温至100摄氏度。作业现场，待焊接的钢板一块块按序排列，焊接操作空间狭小局促。焊枪下是100摄氏度的高温钢板，头顶上是“超长待机”的盛夏，焊接师傅们被汗水浸透的工装和面罩下乐观黝黑的脸庞，成为南通中远海运川崎人为了项目推进不言难苦、负重前行的最美注脚。

　　考验不止于此。作为首制船，过程中必定会遇到很多新问题，现场员工和管理人员在生产一线忙到深夜，第二天一早又出现在工作岗位；疫情影响严重阶段，未感染员工坚守生产一线，保证了特殊时期生产的不断不乱……此次建造物量大、采用的新工艺多、新设备多，但生产周期和交货周期和之前的20000标箱集装箱船相比却并无增加，还经历着疫情、高温、限电等不利影响，但是，2022年，船舶87个计划大节点无一延误，全部按期实现。

　　“确实有别于其它船厂……”这是一直对标世界先进标准的24188标箱超大型集装箱船东驻厂两年后，在感谢信中对南通中远海运川崎的评价。南通中远海运川崎专注于“做好自己，做好自己的事”，用行动和结果证明：国外先进企业能行的，南通中远海运川崎也一定行。