2月21日，在长江引航中心5名引航员的引领下，全球顶级装载量、具有完全自主知识产权的24188标箱集装箱船东方西班牙轮（OOCL SPAIN）轮在南通中远海运川崎船舶工程有限公司（以下简称：南通中远海运川崎）出江试航。

　　24188标箱集装箱船是目前市场上设计航速最高、重箱量最大的集装箱船，为国家高技术船舶名录产品和江苏省重大科技成果转化项目，堪称船舶设计领域的明珠，全球只有极少数船厂具有该船型的设计建造能力。南通中远海运川崎技术团队秉持绿色环保和节能减排理念，自主研发并承担了从基本设计到详细设计，再到生产设计三大环节全流程设计，使24188标箱集装箱船设计特点更加鲜明，节能环保效果更加显著,各项性能更加卓越，与市场上同型船相比极具竞争力。

　　精益设计　卓有成效

　　在24188标箱集装箱船设计过程中，技术团队十分注重设计质量和工程进度的精益化管理。他们并未照搬之前大型集装箱船设计建造的现成经验，而是勇于开拓思路，持续创新。其中，对冷藏箱配电的设计优化是其中的典型代表，相关QC课题荣获2022年第五届中央企业QC小组大赛二等奖。

　　设计期间，严控设计节点，细化作业计划，对重点难点课题，组织技术小组攻关，召开设计研讨会300余次，形成研讨结果120余项；组织各类工艺交流会50余次，现场巡回180余次，工艺改善事项约600余项，累计申请发明和实用新型专利近百项，目前已获授权47项，进入实审29项，其余均在受理中。

　　南通中远海运川崎将精益设计发挥到极致。24188标箱集装箱船个性化定制设计不仅融合船东需求，而且助力生产加工。该船配置的永磁式轴带发电机，是目前世界上容量最大、兼具发电和助推功能的发电机，此前设计、安装及试验几近空白。面对船东的高要求，技术团队协同制造部门对系统进行详细研讨，开展融合厂家设备的定制设计。针对定子与转子的间隙，研讨了在各种船舶浮态、各种轴系变形下的最佳值。

　　此外，为确保超大型集装箱船船体结构安全，上甲板、舱口围等上部构造通常采用超高强度的极厚板设计。设计团队创新开孔强度分析方法和补强方式，攻克了有限元结构强度和疲劳强度的技术难题。对于极厚板的开孔和切割，以信息化技术为支撑，实现了极厚板切割的一次成型，提升了加工效率，确保了产品质量；甲板开孔成果的应用，不仅实现了管路布置方式、贯穿形式在箱船设计中的创新和优化，也实现了管路物量成本的进一步优化。

　　结合之前20000标箱集装箱船设计建造经验，团队精益求精，充分考虑建造、成本等各种因素，力求设计更优、工艺更合理，24188标箱集装箱船船体部材、舾装管路修改率大幅下降；最大化利用工厂设备能力，优化分段划分，分段数量明显减少；一次钢材利用率，达到行业领先水平，比20000标箱集装箱船又有提升。此外，基于仿真技术的全船分段搭载实现了无余量建造。良好的全员质量意识、行之有效的质量管理以及严密的精益控制，保证了24188标箱集装箱船设计建造任务圆满完成。

　　以诚感人　打造精品

　　技术团队秉持面向船东提供优质产品的理念，前期投入大量的时间和精力与船东深入交流，尽可能了解和满足船东的设计要求。囿于疫情无法与船东面对面交流，便通过微信、电话、视频等方式，与船东建立多种渠道的联络机制。对船东提出的技术问题，一般都会以最佳方案向船东提供。由于东方海外新造船项目组成员既具备严谨专业的技术积累，又具备丰富的造船经验，对技术、质量、操作体验追求极致，他们时常针对一些具体问题为技术团队提出建议。如提出变更绑扎的集装箱箱角，解决混装时绑扎杆干涉问题，通过3D模型展示，直观快捷的找到高压岸电系统布置、操作便利方案；提出管路设计优化路径，辅以弯曲方向调整，巧妙优化管路布置，同时改善排水流畅性等。通过双方合作，技术团队深切感受到船东项目组带来的启发和理念更新。

　　得知船东实船运营过程中装载20英尺集装箱不够便利，技术团队主动深入研究，调整布局，将甲板上最前端两侧20英尺箱位改为40英尺箱位。在污水收集舱现场管路已安装完毕的情况下，船东临时提出增设居住区黑污水收集舱，技术团队经过多次方案优化，圆满解决了这一难题……诸如货舱污水井滤板改造、水密门隔断破舱稳性、提升艏尖舱安全性等方面的设计调整举不胜举，以最佳性价比的设计，逐一实现了船东的愿望。

　　正是“将心比心、换位思考”的“待客之道”，南通中远海运川崎以自己的实际行动赢得船东的信任，赢来一批又一批订单，开创诸多中国首制船新纪录，树立了世界知名的中国船舶制造品牌。