海员天地海员说

　　安国山轮：践行海上先锋行动小记

　　渤海湾的三月，春天虽然来了，仍旧春寒料峭，可锚泊在此的中远海运散运所属安国山轮的维保工作却开展得如火如荼。

　　自二月中旬接班以来，安国山轮党支部认真贯彻落实公司“党建领航”的工作要求，坚持抓班子、带队伍、保安全、促稳定，在为租家提供高效优质服务等方面真抓实干，不畏艰辛，做出了实效、开辟了新局。

　　积极践行党建“三做理念”

　　打造高效竞争力，赢得租家好评

　　针对当前航运市场行情低迷、船舶运力过剩的新形势，新成立的船舶党支部以问题为导向，开展了有针对性的教育引导，使大家深刻地认识到在竞争日趋白热化的航运市场中，唯有增强船舶竞争力，提升船员综合素质，才能在竞争激烈的航运市场中站稳脚跟。

　　全船把多装货作为为租家“增效”的切入点，注重实干，从每个细节着手，从船舶常数的降低、船舶压载水的排放、货物的装载计量，再到船舶航线的设计上下功夫，精心筹划，力求实效，取得了显著成果，现在安国山轮每次残留的压载水仅140余吨，每次的货物误差量仅0.1%，每航次的耗油量都大大低于同类船舶，单船效益都非常可观，租家好评不断，一再要求延长租船期限。

　　如履薄冰抓好细节

　　夯实安全基础，确保安全无事故

　　鉴于该轮航次频密、变换货种和洗扫舱频繁、船员易出现疲倦、麻痹大意等状况，船舶党支部以促安全这个目标为导向，从细节入手。

　　一是狠抓STOP五秒、风险辨识及管控等三个习惯的养成，先后纠正不规范的安全行为，有力地警醒了全船。二是带领重温学习了墨菲定律与海因里希法则，从理论上诠释了安全隐患与违章操作发生事故的必然性，极大地提高了船员的安全意识。三是在航行安全方面，船长邱向强在坚持船舶进出港和狭水道航行雾航等操作时，严格要求执行好驾驶台和机舱集控室值班制度，坚持瞭望、早让、宽让。船长政委还认真做好驾驶台监控工作，经常不定期地登上驾驶台巡视，抽查值班纪律遵守情况，强化驾驶台值班纪律，多项举措确保了航行安全。

　　见缝插针抓保养，船容船貌展新颜

　　由于船舶在渤海湾周转频繁，加上甲板不能冲洗，这给船舶的保养工作带来了困扰。甲板部船员在党员们的带领下利用难得锚泊的机会，争分夺秒地对生活区甲板进行除锈油漆，对甲板上的那些锈蚀严重的栏杆进行切割换新；甲板上的各种安全标识经过风吹日晒，已变得模糊不清，他们又对其重新描绘，使甲板上的标识变得清晰醒目规范；生活区的白漆部分已出现斑斑锈迹，他们又马不停蹄地对其进行挖补油漆，使整个生活区显得光洁明亮，焕然一新。眼看着电机吊检的日期也到了，轮机部党员首先行动起来，在共产党员轮机长及机工长的带领下，他们一举对整个三号电机等进行了全面的吊检。整个吊检工程工作量大、耗时长，他们每天起早摸黑、挥汗如雨、精益求精，经过几天的艰苦努力，一些长期困扰主机电机的问题得到了解决。针对厨房、配餐间卫生状况较差存在不少卫生死角，以及生活区内走廊、梯道地板普遍存在明显污迹等缺陷，政委组织厨房及服务员积极进行整改，他们利用铲刀铲除厨房油泥，用洗衣粉、刷子擦洗走廊、梯道地板等，使之变得洁净靓丽。

　　新形势新使命呼唤新担当新作为，安国山轮党支部以只争朝夕的精神，团结带领船舶党员及全体船员，大力弘扬“三舱精神”，把船舶党建工作与船舶安全生产工作深度结合，不畏艰辛、敢于担当，以问题为导向使船舶党支部成为真抓实干、身先士卒的坚强战斗堡垒，为船舶安全生产保驾护航。（陈浩）

　　华池轮：主机调速器故障抢修记

　　春天本该是一个美丽季节，是携手沐浴在阳光、呼吸着花香，漫步于绿洲的欢乐时光。作为一个在海上工作了十几年的老船员，此时已无暇臆想舷窗之外的美景，取而代之的是对船舶空载穿越台湾海峡的担忧。天气预报获悉，北方另一股新的冷空气又在南下了，由于“狭管效应”，此时的“弄堂”里已是惊涛骇浪。

　　2月25日，随着汽笛鸣响，中远海运能源所属华池轮再次踏上北上航路。邮件系统和微信群里不出意外地又收到了岸基主管的大风预警提醒。随即在船长和轮机长的部署下，甲板和机舱人员对设备和器材进行了检查，以应对即将到来的风浪。离开码头的第2天，船舶就开始剧烈摇晃，工前会上船长安排好工作后，轮机长再次强调了大风浪作业的风险和防范措施。

　　2月27日下午14时左右，华池轮进入台湾海峡，海面风浪逐渐增大，船舶摇晃的幅度也愈发剧烈。由于船舶空载主机打空车的现象不断增多，主机的转速波动较大，整一个白天，船长始终关注着主机的运行，在确保安全可靠的情况下晚上才转为无人机舱值班。

　　天有不测风云，当天晚上21时30分，主机调速器故障报警，轮机长和二管轮等人员迅速冲下机舱，发现EGC系统报的是油门位置错误。轮机长当即通知驾驶台降速，而主机却没有降速的趋势；于是再次通知驾驶台降速，此时主机突然迅速降速直至停车。于是，轮机长来到主机机旁查看发现是调速器卡在停车位置，在与驾驶台沟通转为集控后，动了两次车，主机没有启动。随着船速的逐渐下降，外面的涌浪使得船舶的颠簸幅度加大，轮机长当机立断先转换为应急操车保证船舶的航行。21时45分，在与驾驶台沟通好后，应急操车使船舶开始前进。轮机长在确认航行正常后，随即对调速器系统进行检查，发现是调速器马达卡住，于是立即进行换备维修，轮机员负责拆卸调速器马达及机械部分，机工长协助电机员拆线接线，三管轮负责监测主机的运行情况。22时15分，在机舱人员的齐心协力下调速器马达更换完毕。随后轮机长通知驾驶台主机转换集控监控，正、倒车试验正常，再转为驾控进行正、倒车试验正常后，船舶进入正常航行。为了确保主机运行工况正常，轮机长安排转为有人机舱，各职当班。经过一夜的监护，主机调速器运行情况正常。

　　当初晨阳光照耀在船舶的那一刻，我紧张的情绪一扫而空。在船舶工作期间，我们或多或少都不可避免地会遇到突发情况，如何应对问题并解决问题才是对我们船员专业素质和心理素质的真正考验。这个时候靠的是对船舶机械设备性能的认知度以及同事之间的默契配合度，二者缺一不可。

　　在大家齐心协力奋战下，这次主机调速器故障得以顺利解决。“平时用得上，关键时候拉得出。”看着这群在机舱忙碌的兄弟，作为船舶三长，我心知足，底气也足，在来日征途之中，我们定会并肩作战除万难，为船舶安全运营提供可靠的动力保证。

　　新春携寒闹人间，雾来浪涌苦行路。挽手共度艰难时，风起云涌见真章！（孙凯）