近日，中远海运特运所属广州中远海运船舶技术工程有限公司（以下简称：船技工程）仅用7天时间就圆满完成祥和口轮650吨甲板支墩清理、新加缆桩盖板及DP系统五年检验等多项工作，安全稳定和高质量的执行为航运主业提供了有力支持。其中，DP系统FMEA试验工程是船技工程首次承接、组织并完成，是公司助力打造中远海运特运“科技创新平台”和“海洋工程平台”的新举措与新实践。

　　沙特阿美公司Marjan项目是中远海运特运半潜船队的重点项目，根据海上浮托安装施工要求，执行该项目的祥和口轮需要尽快恢复到DP2船级符号。而祥和口轮航次计划仅有不到十天的时间在厂，因此，船技工程必须抓住这一短暂时间窗口完成甲板清理、DP系统FMEA试验等多项工作。

　　为了给祥和口轮后续FMEA试验争取时间，在甲板清理等环节工作中，船技工程选派精兵强将驻扎现场，有条不紊、加班加点地按项目方案开展工作。一方面，项目团队充分做好前期准备工作，提前与船厂积极沟通、反复交涉，在船厂泊位紧张的情况下争取到离地磅近的码头泊位，有效节省了卡车装载废钢的称重时间，并协调争取了三辆汽车吊同时进行支墩卸船装车作业，大大缩短了甲板清理时间，最终仅用一天半的时间就完成了支墩卸船装车及称重确认工作。另一方面，在缆桩处新增钢结构的施工图纸还未出的情况下，项目团队提前联系设计部门，实时确认钢板强度要求等信息，并同步与船厂保持密切联系，积极协调准备钢板材料，确保了后续新增缆桩盖板工作的高效进行。

　　FMEA试验是DP系统五年检验的核心工作，试验地点位于船厂附近锚地。按照海事部门有关规定要求，祥和口轮只能停留72小时，而FMEA试验共包含83个项目，涉及DP控制系统、船舶管理系统、推进器、发电及配电系统、辅助系统等诸多设备，工期紧、任务重，且需要开展多方协调工作。

　　为保证工作高效推进，船技工程领导带队前往现场协调，千方百计优化试验方案。在中远海运特运船管部、半潜船部等相关部门领导的现场指导下，船技工程项目团队迎难而上、积极沟通，先是提前召集试验各方人员到船，利用清理甲板间隙检查被试验设备状态，并组织逐条研读试验大纲；经与试验各方沟通，有6个项目得到在码头提前试验的许可，一定程度上减轻了锚地的试验压力；同时，为提高试验效率，项目团队根据试验设备所在区域科学调整试验顺序，有效缩短了试验人员在不同设备间往返的时间。

　　试验期间，项目团队与试验所有相关方争分夺秒、携手奋战，即使加班到深夜甚至凌晨，都坚持召开会议对当天工作进行分析总结，为第二天的试验工作做好充分准备。在各方共同努力下，试验工作最终按期全部完成，祥和口轮按计划开航。

　　（作者单位系中远海运特运）