中远海运散运所属安昌轮第37航次自湛江港装载钢坯至巴西PRAIA MOLE和SANTOS港。在装货港期间，船舶收到岸基发船通知，要求对克令吊滑轮安装保护装置。

　　由于安昌轮是公司在该航线装运钢坯的第一艘自营船舶，无先前经验可供参考，加之本航线跨越两个大洋、改装作业难度较高、收货人要求严格。与此同时，如果抵港克令吊检验不能顺利通过，势必影响船期。面对一连串的难题，“安昌人”决定利用符合高空作业的有限航行时间，攻坚克难、勇挑重担，以实际行动践行公司“增收节支，合力攻坚”劳动竞赛目标。

　　首先，船舶召开船务会，成立了工作小组，对港口加装要求进行研究讨论。由于收货人并未对改装细节提出详细要求，摸清收货人的改装思路成为当务之急。在公司相关部门的指导下，船舶计划在南海航行期间对4号克令吊滑轮装置进行设计加装，完成后提交照片等待收货人审核确认，如确认无误再对其他克令吊进行加装，如不能则立即改进。

　　按照计划，轮机长、大副、机工长等人在做好各项安全措施后，上克令吊进行实地测量、现场比对和设计改良。多次修改后，敲定设计图纸，并基本符合三个要求，即满足装置的构造强度要求、保护装置方便拆卸的要求、平整美观的工艺要求。

　　确定了设计方案和施工计划，接下来就是实施过程中的一项项实操挑战——在二十多米高的克令吊顶部，机工长和水手长需完成高空作业和明火作业，此外还要克服天气炎热、船舶时而摇晃、作业平台狭小等客观困难。好在方法总比困难多。施工期间，工作小组全体成员白天施工作业，晚上优化方案，连续一周的通力配合之后，终于完成对4号克令吊的试点加装任务。

　　夏季的印度洋上，海况时好时坏。在4号克令吊加装成果获得公司和收货人的初步审核通过之后，大家迅速对其他3台克令吊进行施工作业，充分利用有利天气，加班加点，最终在抵港前，顺利完成全部4台克令吊的保护装置加装。

　　抵达PRAIA MOLE港后，港口人员立即对克令吊设备进行检查，包括卫生、负重试验、加装保护装置等。历经三个多小时，随着大副通过对讲机向船长汇报：“克令吊检查通过！”船员们多日久悬的心，终于可以放下。

　　至此，安昌轮圆满完成克令吊滑轮保护装置改装任务，为公司节约开支约40万元。

　　（作者单位系安昌轮）